Kambodschanische Fahrradhersteller haben unter der sinkenden Nachfrage auf dem Weltmarkt gelitten, und der Rückgang der Exporte wird sich weiter verstärken. Im ersten Halbjahr 2023 gingen die Exporte Kambodschas im Vergleich zum Vorjahr um 30,52 % zurück. Der Markt zeigt jedoch keinerlei Anzeichen einer Erholung. Laut den neuesten Statistiken des Handelsministeriums beliefen sich Kambodschas Exporte von Januar bis Oktober 2023 auf insgesamt 402 Millionen Euro, ein Rückgang von 42,8 % gegenüber 704 Millionen Euro im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Penn Sovichheat, Außenminister und Sprecher des kambodschanischen Handelsministeriums, sagte gegenüber der Khmer Times: „Die saisonalen Feste in den westlichen Ländern stehen vor der Tür, und dies ist Kambodschas Hauptmarkt für Fahrräder, daher gehe ich davon aus, dass die Fahrradexporte in der Zukunft zunehmen werden.“ Monate dieses Jahr. . Der Weihnachtsmarkt mag den Fahrradabsatz in Nordamerika und Großbritannien ankurbeln, aber er wird die Lagerbestände nicht abbauen. Britische und amerikanische Unternehmen sehen darin keinen Grund, neue Autos zu bestellen. Derzeit gibt es keine Anzeichen dafür, dass sich die Prognose des Sprechers bewahrheiten wird, sodass Kambodschas Fahrradexporte im vierten Quartal voraussichtlich weiter zurückgehen werden. Kambodschas Fahrradexporte wuchsen während der Epidemie rasant. Bereits im Jahr 2020 hatte sich Kambodscha rasant zu einem wichtigen Produktionsstandort für Fahrräder in Europa und Nordamerika entwickelt. Die gesamten Fahrradexporte beliefen sich 2019 auf 349,9 Millionen Euro, ein Anstieg von 24,6 % gegenüber 280,7 Millionen Euro im Jahr 2018.

SRAM hat endlich die Einführung seines E-Assist-Fahrradmotors namens Eagle Powertrain angekündigt. Es wurde in Zusammenarbeit mit Brose entwickelt und ist in Verbindung mit deren AXS-Funktechnologie und Eagle Transmission vor allem für den E-MTB-Einsatz konzipiert. Es lohnt sich, sich darauf zu freuen, dass die neue Funktion von Eagle Powertrain die Hinzufügung einer Automatikgetriebefunktion ist. Angesichts der Tatsache, dass SRAM Anfang des Jahres die deutsche Marke Amprio übernommen hat, ist die Zusammenarbeit mit Brose umso interessanter. SRAM und Brose haben einen leistungsstarken 90-Nm-Motor zusammengestellt, der eine Spitzenleistung von 680 W liefert. Um den Vorgang zu vereinfachen, hat SRAM beschlossen, nur zwei Unterstützungsmodi zu verwenden: den Range-Modus, der die empfohlenen Funktionen erfüllt und am besten auf einfacherem Gelände funktioniert, um den Batterieverbrauch zu verwalten. Dann gibt es noch den Power-Modus, der eher ein Boost-Modus ist und sich perfekt für große Anstiege und anspruchsvolle technische Herausforderungen eignet. Beide Modi können über die AXS-App angepasst werden. Es stehen zwei Akkugrößen zur Verfügung: 630 Wh für eine Nutzungsdauer von bis zu 4,5 Stunden und 720 Wh für eine Nutzungsdauer von bis zu 5 Stunden. Für eine sicherere Konstruktion wird der Akku mit Sechskantschrauben befestigt, was Bedenken ausräumt, dass sich der abnehmbare Akku in turbulentem Gelände von seiner Halterung lösen könnte. Die Schnittstelle zwischen der Antriebseinheit und der Batterie wurde vereinfacht, was bedeutet, dass wir möglicherweise einige wirklich minimalistische E-Mountainbikes sehen werden, deren Design die Komponenten an einer saubereren Position am Fahrzeug hält. Der vielleicht aufregendste Aspekt des Antriebsstrangs des Eagle ist der Einsatz der automatischen Schalttechnologie. Dadurch kann das Fahrrad im Wesentlichen Gangwechsel und Leistungsabgabe basierend auf Gelände und Trittfrequenz bestimmen. Es basiert auf der Software des Antriebsstrangs, um den geeigneten Gang auszuwählen, kann jedoch vom Fahrer außer Kraft gesetzt werden, ähnlich wie das Abschalten des Tempomats in einem Auto durch Betätigen der erforderlichen Pedale. Zur automatischen Schalttechnologie gehört auch die Leerlaufschaltung, die es den Kettenblättern ermöglicht, sich unabhängig von der Kurbel zu bewegen. Das bedeutet, dass der Fahrer im Stand schalten kann. Es zeichnet auch die aktuelle Fahrradgeschwindigkeit auf, um den am besten geeigneten Gang auszuwählen. Die Pod-Schalthebel von SRAM mögen für Fahrer, die mit dem System, das automatisches Schalten, manuelles Schalten und Dropper-Nutzung steuert, nicht vertraut sind, etwas seltsam erscheinen. Zusätzlich zur automatischen Schalttechnologie synchronisiert sich der Eagle Powertrain mit Kettenschaltungen und einigen RockShox-Komponenten, darunter der Flight Attendant-Gabel und dem Dämpfer sowie der Reverb AXS-Sattelstütze .

Ein neues BMC-Auto, das beim diesjährigen Critérium du Dauphiné vorgestellt wurde, wurde offiziell vorgestellt. Zuvor wurde spekuliert, dass es sich hierbei um die nächste Generation der Timemachine Road 01 handelt. (Das neue aerodynamische Straßenauto von BMC wurde enthüllt, vermutlich die nächste Generation der Timemachine Road 01). Aber ich habe nur die Hälfte davon richtig erraten. Dabei handelt es sich zwar um die neue Generation aerodynamischer Rennräder von BMC, aber sie heißt jetzt Teammachine R 01 und wird Seite an Seite mit der langjährigen Teammachine SLR 01 stehen (eine zehnjährige Änderung – BMC Teammachine SLR01). Sie sind beide die besten Straßenrennwagen von BMC, und keiner wird den anderen ersetzen. Diese Namensänderung bedeutet auch, dass das aerodynamische Rennrad von BMC vielseitiger geworden ist. Es kann Berge erklimmen und die Kopfsteinpflasterstraßen der Frühlingsklassiker erobern. Teammachine R verkörpert BMCs Vision von der Zukunft des Straßenrennsports – die Möglichkeiten eines Rennwagens neu zu definieren und zu einer reinen Rennmaschine zu werden, bei der jedes Watt und jedes Pedal zählt. Natürlich hat BMC genug Selbstvertrauen, d. h. eine intensive Zusammenarbeit mit Red Bull Advanced Technologies (RBAT), um diese neue Teammachine R-Serie auf den Markt zu bringen, die die F1-Technologie erbt und für den Wettbewerb geboren ist. BMC ist gut in Innovation und hat nach der Zusammenarbeit mit RBAT die Innovation auf ein neues Niveau gehoben. Dies spiegelt sich in Teammachine R vollständig wider und einige Designs waren noch nie zuvor zu sehen. Bevor wir jedoch eine vollständige Einführung in Teammachine R geben, wollen wir zunächst die Beziehung (den Unterschied) zwischen Teammachine R und der vorhandenen Teammachine SLR verstehen. Offensichtlich sind sowohl Teammachine R als auch Teammachine SLR für den Wettbewerb konzipiert. Sie sind beide vielseitig, haben aber dennoch ihre eigenen Vorteile. Teammachine SLR verfügt über eine stärkere Steigfähigkeit, während Teammachine R über eine bessere Aerodynamik verfügt. Teammachine R ist der schnellste Rennwagen von BMC. Er ist steifer und eignet sich für das Streben nach absoluter Geschwindigkeit, während Teammachine SLR leichter Berge bezwingen kann und eine bessere Nachgiebigkeit aufweist, wodurch er besser für einen ganzen Tag Fahrt geeignet ist. BMC glaubt, dass nur zwei Autos alle Bedingungen erfüllen können. BX Jun glaubt, dass Teammachine R ein Testgelände für neue Technologien und das Produkt der Zusammenarbeit mit Red Bull ist, während Teammachine SLR eine natürliche Weiterentwicklung ist und auch die fünfte Generation wie geplant eintreffen wird. Teammachine R 01 mit Red Bull F1-Technologie Strategische Partnerschaft: Nach der erfolgreichen Entwicklung der kürzlich eingeführten Speedmachine wird die Partnerschaft zwischen BMC und 1 Red Bull Racings Ingenieurszweig: Red Bull Advanced Technologies RBAT fortgesetzt. Die gewinnbringende Kombination: Die optimale Balance aus...

Giant hat gerade sein Endurance-Rennrad Defy aktualisiert, das vollständig intern geführt ist, leichter ist und ein höheres Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis aufweist. Reduzieren Sie das Gewicht und erhöhen Sie die Steifigkeit Im Zeitalter der Scheibenbremsen ist das Thema Gewichtsreduzierung unvermeidlich. Obwohl das Defy derzeit möglicherweise nicht in Top-Wettbewerben vertreten ist, sind für normale Benutzer leichtere Fahrräder mit einer gewissen Steifigkeit einfacher zu fahren, sodass das Defy der neuen Generation weiterhin an Gewicht verliert und die Steifigkeit erhöht. Diesmal gab Giant offiziell die Steifigkeitsdaten des Rahmens bekannt und stützte sich dabei auf den vom deutschen Tour-Magazin festgelegten Teststandard für einen M-Rahmen. Im Vergleich zum Defy Advanced Pro der vorherigen Generation weist der Defy Advanced SL eine um 8,9 % höhere Übertragungssteifigkeit auf. Das Rahmengewicht der neuen Generation des Defy Adv ist ebenfalls auf 860 Gramm gesunken und damit leichter als die vorherige Generation. Das Spitzengewicht des Defy Adv SL-Rahmens beträgt nur 785 Gramm und die Vordergabel nur 345 Gramm. Wenn die Vordergabel abgeschnitten ist, wird das Gewicht auf nur etwa 320 Gramm geschätzt, was sehr leicht ist. Im Vergleich zum Gesamtgewicht des Rahmensets Beginnen wir mit dem Rahmen. Jeder Defy-Rahmen wird in Giants eigener Verbundwerkstofffertigungsanlage von Hand gefertigt, um bestimmte Ziele für Schlüsselfaktoren wie die vertikale Compliance zu erfüllen. Am Heck des Fahrrads absorbieren abgesenkte Sitzstreben Straßenstöße und Vibrationen vom Hinterrad auf den Fahrer. Vorne absorbiert eine neu gestaltete Gabel aus Giants Advanced SL oder Advanced Composite (je nach Serie) Stöße, die über das Vorderrad nach oben übertragen werden. Defy Advanced SL-Rahmenset: 228,4 Gramm leichter als das Defy Advanced Pro 2023. Neues Defy Advanced Pro-Rahmenset: 153,4 Gramm leichter als das Defy Advanced Pro 2023. Neues Defy Advanced-Rahmenset: 117,4 Gramm leichter als das Defy Advanced Pro 2023. Die neue Defy-Generation verbessert umfassend die Steifigkeit, das Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht und reduziert das Gewicht. Die D-Fuse-Technologie ist eine von Giant entwickelte Technologie zur Verbesserung des Fahrkomforts. Der Name leitet sich von der „D“-förmigen Querschnittsstruktur ab. Diese Technologie wird hauptsächlich bei Fahrradsitzrohren und -lenkern eingesetzt. Im Vergleich zu herkömmlichen runden Sattelstützen hat die D-Fuse-Sattelstütze einen flachen „D“-förmigen Querschnitt. Durch dieses Design ist das Sitzrohr in vertikaler Richtung flexibler, wodurch mehr Straßenvibrationen absorbiert und der Fahrkomfort verbessert werden. Giant bringt uns dieses Mal auch die neue D-Fuse-Sattelstütze und den Contact SLR/SL D-Fuse-Lenker. Der neue gebogene Lenker hat ein besseres ergonomisches Design und eine kürzere Reichweite. Auch der untere Lenker ist um 8 Grad nach außen geneigt, was eher der Ausrichtung auf komfortables und ausdauerndes Langstre...

Das Mittherbstfest und der Nationalfeiertag sind gekommen, mit fröhlichem Gesang und Tanz, tausenden Meilen von Bergen und Flüssen, die das Fest feiern, einem gemeinsamen Toast und einem Getränk, der großen Einheit von Hunderten Millionen Menschen, einer guten Nacht und einem glückverheißenden Tag und doppeltes Glück, das Mutterland ist stark und wohlhabend, und die Menschen sind wohlhabend; Xiamen Tour de Cycling Industry&Trade Co., Ltd. Ich nehme die besten Wünsche für Sie entgegen und wünsche Ihnen und Ihrer Familie viel Gesundheit und Glück. Fröhliches Fest, freudig, süß und glücklich. Mit Leidenschaft und Professionalität entwickeln wir für Sie gute, leichte und steife Hochleistungs-Carbonrahmen .

Vor Kurzem hat unser Designer Marco damit begonnen, einen neuen Aero-Straßenrahmen auf den Markt zu bringen. unten. Details für unsere einfache Ansicht. Bleiben wir dran. Willkommen bei der Anfrage und starten Sie ein neues Geschäft für uns. Vollständiger Testbericht zu Straßen-Aero-Rahmen Details zum Aero-Carbon-Fahrradrahmenset Scheibenbremse für das Rahmenset

Unser Markenkunde besuchte letzte Woche die Fabrik. Das gab uns großes Lob für unsere Fabrik.   Wir besuchten die Fabrik vom Design des Carbonrahmens über das Carbonmaterial, die Formung, Verarbeitung, Prüfung und Lackierung bis hin zum gesamten Verfahren. Sie haben unsere Produktionsfähigkeit und Qualitätskontrolle überprüft und sind zuversichtlicher, ihre weiteren Rahmenstile gemäß dem Plan zu erweitern. Willkommen bei weiteren Kunden, die unsere Fabrik besuchen, um gemeinsam mit Ihnen neue Fahrrad-Carbonrahmen zu entwickeln.

Santa Cruz ist seit langem für seine Mountainbikes bekannt und hat in den letzten zwei Jahrzehnten einige kultige Skitch-Mountainbikes produziert, aber ihr neuestes Stadtpendler-Mountainbike Santa Cruz ist für sie ein neues Konzept, das Kohlefaser verwendet, um seine Karosserie stilvoller und leichter zu machen . Skitch verwendet Stigmata-inspirierte Carbonfaserrahmen der CC-Klasse (Größen S bis XL), CC-Carbonfaserrahmen, leichte Motoren und Batterien. Dank der High-End-Spezifikationen ist Skitch für ein Elektrofahrrad leicht, da das gesamte Fahrzeug nur 14 kg wiegt mit einem einzigen matten olivgrünen Farbschema. FAZUA RIDE 60 Der glatte, leichte Carbonrahmen aus dem Weltraumzeitalter enthält den 430-Wh-Akku und den leisen, reibungslosen FAZUA RIDE 60-Motor. Mit drei verfügbaren Leistungsmodi können Sie selbst entscheiden, wie viel Schub Sie wünschen und wie viel Reichweite Sie erhalten möchten. Passen Sie Ihre Fahrmodi an und greifen Sie über die FAZUA-App auf weitere Informationen zu. 430 Wh 60 Nm Drehmoment 28 Meilen pro Stunde Reichweite von über 60 Meilen Die Federung der Vordergabel wurde für die 40-mm-Schottergabel korrigiert. Santa Cruz reduzierte den Steuerrohrwinkel um ein halbes Grad (69 Grad) und verlängerte die hintere untere Gabel, wodurch der Radstand der Karosserie vergrößert wurde. Santa Cruz hat außerdem angegeben, dass dies nicht der Geschwindigkeit eines normalen Elektrofahrrads der Klasse 3 entspricht, hat jedoch die Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrrads auf 32 km/h gesenkt. Bei dem Gerät handelt es sich um das Fazua Ride 60-System, das einen im Unterrohr integrierten 430-Wh-Lithium-Ionen-Akku mit einem Zentralwellenmotor kombiniert, der ein Drehmoment von 60 Nm (44 lb ft) erzeugt und pro Ladung mehr als 96,5 km zurücklegen kann. Skitch ist derzeit nur in den USA und Kanada erhältlich und das dazugehörige Apex Flat Bar-Kit beginnt bei 5.999 US-Dollar.

Pinarello ist bekannt für seine kühn gestalteten Rennräder, aber seit diesem Jahr sind die Designs auch wieder im Bergbereich erhältlich. Seit der Ankündigung der Gründung des Mountainbike-Teams im letzten Jahr, der Verpflichtung von Pauline und der Einführung des neuen Mountainbike-XC-Softtails hat Pinarello nie auf dem Mountainbike-Markt aufgehört. Kürzlich brachte die Marke das Hardtail Dogma XC auf den Markt. Pinarellos neue Hardtail-Version des Cross-Country-Rennrads Dogma XC wird bei den Weltmeisterschaften 2023 in Glentress sein Renndebüt geben. Das Dogma XC Hardtail folgt auf die Veröffentlichung des vollgefederten Dogma im Mai. Das Fahrrad soll mit Hilfe der Ineos Grenadiers-Fahrer Tom Pidcock und Pauline Ferrand-Prévot entworfen worden sein, ist rund um eine 100-mm-Gabel konstruiert und verfügt über ein sehr ungewöhnliches Tretlagergehäuse. Was ist mit diesem Tretlager los? Genau wie sein vollgefedertes Pendant ist das neue Dogma XC-Hardtail um eine ungewöhnliche Tretlagerverbindung herum konstruiert. Eine kleine Strebe verbindet das Unterrohr mit dem Sitzrohr und bildet so ein drittes Dreieck an der Basis des Sitzrohrs. Laut Pinarello verbessert dieses Design die Tretsteifigkeit. Asymmetrischer Rahmen Das Dogma XC-Hardtail übernimmt außerdem Pinarellos charakteristischen asymmetrischen Hinterbau. Die linke Seite (Nicht-Antriebsseite) des Hinterbaus ist verstärkt, was laut Pinarellos Behauptungen dem Fahrrad ermöglicht, die in den Antriebsstrang eingeleiteten Kräfte auszugleichen und so für eine ausgewogenere Energieübertragung zu sorgen. Das Dogma XC-Hardtail hat dieses Design noch weiter entwickelt und sichtbare Asymmetrien in den Sitz- und Kettenstreben verwendet. Integriertes Cockpit Das Cockpit des Dogma besteht aus Carbon und verfügt über ein einteiliges integriertes Design und eine interne Kabelführung. Um zu verhindern, dass das Cockpit im Falle eines Sturzes den Rahmen beschädigt, verfügt der Steuersatz des Dogma-Hardtails über eine interne Lenksperre. Kompatibel mit Dropper Post Da moderne Cross-Country-Rennstrecken immer technischer und anspruchsvoller werden, ist es vielleicht keine Überraschung, dass das neue Dogma XC-Hardtail über eine Dropper-Post-Kompatibilität verfügt. Der Rahmen verwendet ein 30,9-mm-Sitzrohr und verfügt über eine interne Kabelführung, falls Sie eine Sattelstütze montieren möchten.

Anfang 2022 kndigte Decathlon ROCKRIDER die Bildung eines Werksteams fr die Teilnahme am Berg-Weltcup an. Nach fast zwei Jahren des weltbesten Feldtests wurde der Original-Prototyp eines Panzers nach dem anderen endlich in Massenproduktion gebracht und die ROCKRIDER-Produktlinie endlich in Serie gebracht luten ein episches Update ein ? die neue RACE-Serie gelistet. In der Hardtail-Produktlinie ist neben dem Top-Tank RACE 900 das positionierte XC-Trainings- und Wettkampf-Mountainbike RACE 740 offensichtlich besser fr die Mehrheit der Mountainbike-Spieler geeignet, da es auf dem Markt ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhltnis bietet. Hier noch eine ausfhrliche Erklrung zum kommenden ?explosiven? RACE 740. RACE 740 Fahrzeugkonfiguration: Rahmen: ROCKRIDER UD gestapelter, leichter Carbonfaserrahmen in Rennqualitt Vorderradgabel: ROCKSHOX JUDY SILVER 100 mm BOOST 15 x 110 Antrieb: SRAM SX EAGLE 12S Bremse: SRAM Level hydraulische Doppelkolben-Scheibenbremse Radsatz: Sunringle Duroc30 29" BOOST Zylinderwelle kompatibel mit Vakuumreifen Auenreifen: CST C1846 29X2,25 Gelbrandreifen Quasi-Vakuum Das neue Lackierdesign des RACE 740 verwendet reines und elegantes Blau als Farbbasis und verzichtet auf die bergangsfarbe und die beidseitig geschnittene Farblackierung der Vorgngerserie. Die neue Designsprache der Decathlon XC-Wettkampffamilie ist prgnanter und lebendiger. Die elegante blaue Lackierung des gesamten Rahmens sorgt nicht nur fr eine optische Auffrischung, sondern macht das Auto auch eleganter. Es liegt in der Farbanpassung, dem Logo und anderen Details des Designs, die ein hheres Ma an Stil haben. In der Vergangenheit kann ROCKRIDER die Lackierung als weltbewegende groe Vernderung bezeichnen, und das Gefhl der Lackqualitt wird nach dem Sehen und Berhren direkter echtes Auto, auf der Grundlage der Konsolidierung der stabilen Produktqualitt ist Decathlon in der Lackierung immer mehr ?auf dem Weg?. Auch die Schriftart des ?ROCKRIDER?-Logos im oberen Gehuse des unteren Rohrs auf der Antriebsseite ist schlanker und exquisiter, der Buchstabenabstand ist grer, und die neue Logo-Generation folgt diesem Design und ist unten getrennt Rohr des Rahmens. Die andere Seite ist ebenfalls ?ROCKRIDER?, allerdings ist die Schriftart kleiner und die Gesamtverschiebung nach oben unterstreicht den prgnanten Designstil. Das Rahmenrohr ist mit dem Fahrzeugmodell ?ROCKRIDER RACE 740? gekennzeichnet und die quadratische Anordnung des ?RACE?-Logos ist zu einem markanten Symbol des neuen ROCKRIDER-Mountainbikes auf Wettbewerbsniveau geworden, das einen hohen Wiedererkennungswert hat. Ein weiteres wichtiges Update der ROCKRIDER RACE-Serie ist die Verbesserung der Innenschiene whrend der gesamten Serie, und der RACE 740 bildet da natrlich keine Ausnahme. Die romantische franzsische Marke klebt endlich nicht mehr an der Auenschiene, wirkt prgnanter und schner und reduziert gleichzeitig das Gewicht des Rahmens, was lobenswert ist. Der Vollcarbon-UD-Stacked-Rahmen (M) wiegt nur 115...

Laut ausländischen Medienberichten wird Decathlon im September das Elektrofahrrad B'Twin LD 920 E mit Automatikantrieb auf den Markt bringen. Das dazugehörige Antriebssystem ist das Owuru-Antriebssystem, das Decathlon und das Startup E2 Drives über einen Zeitraum von drei Jahren entwickelt haben. Das mit diesem Automatikantrieb ausgestattete E-Bike B'Twin LD 920 E wird offiziell unter der Decathlon-Eigenmarke B'Twin auf den Markt kommen. Das E-Bike B'Twin LD 920 E wurde während der jährlichen Decathlon-Veranstaltung „Showcase Innovation“ im Jahr 2022 gezeigt und sollte ursprünglich im Frühjahr 2023 auf den Markt kommen, wurde nun aber ohne konkrete Angaben auf die offizielle Veröffentlichung im August verschoben Grund für die Verzögerung angegeben. Das Antriebssystem besteht aus zwei Motorsteuerungskomponenten und acht Sensoren, die auf einer einzigen Hauptplatine integriert sind und so eine praktische und platzsparende Anordnung im Motorraum ermöglichen. Der leistungsstarke Mikrocontroller überwacht die Leistung des gesamten 48-W-Motorsystems, das von einem vollständig integrierten Akku mit einer Kapazität von 702 Wh angetrieben wird. Das Fahrrad wird im Decathlon-eigenen Montagewerk in B'TWIN, Lille, montiert. Alle Komponenten bis auf Lenker, Bremsen und Pedale werden im eigenen Haus entwickelt. Das Touchscreen-Display ist im Steigrohr integriert und kann in verschiedenen Modi ausgewählt werden, wie zum Beispiel Eco, Standard oder Boost. Es gibt auch einen Gehmodus, der das Schieben eines Fahrrads erleichtert, und ein integrierter GPS-Tracker hilft, das Fahrrad zu lokalisieren, um Diebstahl zu verhindern. Das 26,1 kg schwere Urban-E-Bike, das es als Herren- und Damenversion gibt, wird in Kürze in den Online- und Offline-Stores von Decathlon zu einer unverbindlichen Preisempfehlung von 2.999 Euro erhältlich sein. Ein akzeptabler Kaufpreis und ein zuverlässiger Diebstahlschutz sind wichtige Faktoren. Continental hat vor einigen Jahren einen ähnlichen Antrieb eingeführt, der jedoch keinen Erfolg hatte. Obwohl Decathlon nicht das erste Unternehmen ist, das ein CVT-Getriebe in einen E-Bike-Antrieb integriert, scheint der Automatikantrieb B'Twin LD 920 E ein Volltreffer zu sein. Dieses Modell bietet leistungsstarke Antriebe, ist wartungsarm, bietet Diebstahlschutz über GPS und Mobilfunknetze, bietet verschiedene Varianten für ein breites Nutzerspektrum und ist relativ erschwinglich. Eine aktuelle Studie von Texlock und YouGov in Deutschland ergab, dass ein akzeptabler Anschaffungspreis und ein zuverlässiger Diebstahlschutz wichtige Faktoren für die Nutzung von E-Bikes im urbanen Raum sind Decathlon möchte den Menschen die Möglichkeit bieten, autofrei zu leben, indem autonome Antriebe das Radfahren komfortabler machen und den Übergang zu nachhaltiger Mobilität erleichtern.

Leichter, steifer, schneller – aber auch besser? Bei den UCI-Radweltmeisterschaften in Glasgow hatten wir die Gelegenheit, einen genauen Blick auf die neueste Allzweck-Aerowaffe von Specialized zu werfen, den Tarmac SL8 2024. Specialized bringt offiziell den Tarmac SL8 auf den Markt – schneller als der Venge, steifer und leichter als der SL7 und so weiter -neues „Speed ​​Sniffer“-Steuerrohr. Riding Specialized bedeutet Reiten der Superlative, zumindest was das Marketing angeht. Aber ist das Specialized Tarmac SL8 eine revolutionäre neue Sicht auf das Rennradfahren? Getreu dem Motto „One Bike to Rule Them All“ verschiebt Specialized weiterhin die Grenzen, um das ultimative Allround-Rennrad zu schaffen. Diesmal macht der amerikanische Hersteller es jedoch ernst und präsentiert nicht nur das leichteste, sondern auch schnellste Bike im Peloton. Um dies zu ermöglichen, kombinierte Specialized das Steuerrohr des Venge und den Tretlagerbereich des Aethos. Laut Specialized wiegt der Rahmen weniger als 700 g und ist zudem schneller als die zugegebenermaßen in die Jahre gekommene Aero-Waffe Venge. Mit der Veröffentlichung des Tarmac SL7 im Jahr 2020 erklärte Specialized das Venge für tot und damit auch die Ära der Aero-Bikes. Drei Jahre später scheinen jedoch nicht alle Hersteller das Memo erhalten zu haben. Der Trend, Fahrrädern unterschiedliche Rollen zuzuweisen, erlebt ein Comeback. Beim Factor O2 VAM und beim neuen Orbea Orca liegt der Fokus auf Leichtbau, während sich Scott's Foil an Speed-Junkies richtet. Nur der neue Supersix von Cannondale bleibt seinen Allround-Wurzeln treu. Klar, Specialized hat das Aethos, aber es als Rennrad zu bezeichnen, ist etwas übertrieben. Nun stellt sich die Frage: Passen Allrounder noch ins Bild? Der ursprüngliche Punkt bleibt gültig: Während Allrounder wahrscheinlich immer noch die schnelleren Fahrräder sind, sind sie den Spezialisten auf ihrem jeweiligen Gebiet unterlegen. Vielleicht ist es sinnvoller, dem Beispiel der Jumbo-Visma-Profis zu folgen und das beste Fahrrad für den Job auszuwählen, als sich für eine Allzweckwaffe zu entscheiden. Für Hobbyfahrer wie uns ist die Wahl nicht immer einfach und die wenigsten von uns haben den Luxus, zwischen mehreren Fahrrädern zu wählen. Auf den ersten Blick ist klar, dass SL7 und SL8 in die gleiche Richtung gehen. Rein optisch hat sich bis auf das nun deutlich niedrigere Steuerrohr nicht viel verändert. In Zeiten, in denen jede Marke ein leichteres, steiferes und natürlich schnelleres Fahrrad geschaffen zu haben scheint, wie untermauert Specialized ihren Anspruch? Kurz gesagt: Sie nutzten die bei der Entwicklung des Aethos gesammelten Erfahrungen im Leichtbau und mischten sie mit „neuem“ alten Aero-Know-how und dem optimierten Carbon-Layup ihres neuesten Rennrads. Dabei haben sie auch die Aerodynamik in drei Bereichen verbessert. Die bedeutendste und auffälligste Änderung ist das Steuerrohr. Wie bei den Venge- und Aero-Bikes von 3T und Cannondale reicht das Steuerrohr weiter n...