Anfang 2022 kndigte Decathlon ROCKRIDER die Bildung eines Werksteams fr die Teilnahme am Berg-Weltcup an. Nach fast zwei Jahren des weltbesten Feldtests wurde der Original-Prototyp eines Panzers nach dem anderen endlich in Massenproduktion gebracht und die ROCKRIDER-Produktlinie endlich in Serie gebracht luten ein episches Update ein ? die neue RACE-Serie gelistet. In der Hardtail-Produktlinie ist neben dem Top-Tank RACE 900 das positionierte XC-Trainings- und Wettkampf-Mountainbike RACE 740 offensichtlich besser fr die Mehrheit der Mountainbike-Spieler geeignet, da es auf dem Markt ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhltnis bietet. Hier noch eine ausfhrliche Erklrung zum kommenden ?explosiven? RACE 740. RACE 740 Fahrzeugkonfiguration: Rahmen: ROCKRIDER UD gestapelter, leichter Carbonfaserrahmen in Rennqualitt Vorderradgabel: ROCKSHOX JUDY SILVER 100 mm BOOST 15 x 110 Antrieb: SRAM SX EAGLE 12S Bremse: SRAM Level hydraulische Doppelkolben-Scheibenbremse Radsatz: Sunringle Duroc30 29" BOOST Zylinderwelle kompatibel mit Vakuumreifen Auenreifen: CST C1846 29X2,25 Gelbrandreifen Quasi-Vakuum Das neue Lackierdesign des RACE 740 verwendet reines und elegantes Blau als Farbbasis und verzichtet auf die bergangsfarbe und die beidseitig geschnittene Farblackierung der Vorgngerserie. Die neue Designsprache der Decathlon XC-Wettkampffamilie ist prgnanter und lebendiger. Die elegante blaue Lackierung des gesamten Rahmens sorgt nicht nur fr eine optische Auffrischung, sondern macht das Auto auch eleganter. Es liegt in der Farbanpassung, dem Logo und anderen Details des Designs, die ein hheres Ma an Stil haben. In der Vergangenheit kann ROCKRIDER die Lackierung als weltbewegende groe Vernderung bezeichnen, und das Gefhl der Lackqualitt wird nach dem Sehen und Berhren direkter echtes Auto, auf der Grundlage der Konsolidierung der stabilen Produktqualitt ist Decathlon in der Lackierung immer mehr ?auf dem Weg?. Auch die Schriftart des ?ROCKRIDER?-Logos im oberen Gehuse des unteren Rohrs auf der Antriebsseite ist schlanker und exquisiter, der Buchstabenabstand ist grer, und die neue Logo-Generation folgt diesem Design und ist unten getrennt Rohr des Rahmens. Die andere Seite ist ebenfalls ?ROCKRIDER?, allerdings ist die Schriftart kleiner und die Gesamtverschiebung nach oben unterstreicht den prgnanten Designstil. Das Rahmenrohr ist mit dem Fahrzeugmodell ?ROCKRIDER RACE 740? gekennzeichnet und die quadratische Anordnung des ?RACE?-Logos ist zu einem markanten Symbol des neuen ROCKRIDER-Mountainbikes auf Wettbewerbsniveau geworden, das einen hohen Wiedererkennungswert hat. Ein weiteres wichtiges Update der ROCKRIDER RACE-Serie ist die Verbesserung der Innenschiene whrend der gesamten Serie, und der RACE 740 bildet da natrlich keine Ausnahme. Die romantische franzsische Marke klebt endlich nicht mehr an der Auenschiene, wirkt prgnanter und schner und reduziert gleichzeitig das Gewicht des Rahmens, was lobenswert ist. Der Vollcarbon-UD-Stacked-Rahmen (M) wiegt nur 115...

Laut ausländischen Medienberichten wird Decathlon im September das Elektrofahrrad B'Twin LD 920 E mit Automatikantrieb auf den Markt bringen. Das dazugehörige Antriebssystem ist das Owuru-Antriebssystem, das Decathlon und das Startup E2 Drives über einen Zeitraum von drei Jahren entwickelt haben. Das mit diesem Automatikantrieb ausgestattete E-Bike B'Twin LD 920 E wird offiziell unter der Decathlon-Eigenmarke B'Twin auf den Markt kommen. Das E-Bike B'Twin LD 920 E wurde während der jährlichen Decathlon-Veranstaltung „Showcase Innovation“ im Jahr 2022 gezeigt und sollte ursprünglich im Frühjahr 2023 auf den Markt kommen, wurde nun aber ohne konkrete Angaben auf die offizielle Veröffentlichung im August verschoben Grund für die Verzögerung angegeben. Das Antriebssystem besteht aus zwei Motorsteuerungskomponenten und acht Sensoren, die auf einer einzigen Hauptplatine integriert sind und so eine praktische und platzsparende Anordnung im Motorraum ermöglichen. Der leistungsstarke Mikrocontroller überwacht die Leistung des gesamten 48-W-Motorsystems, das von einem vollständig integrierten Akku mit einer Kapazität von 702 Wh angetrieben wird. Das Fahrrad wird im Decathlon-eigenen Montagewerk in B'TWIN, Lille, montiert. Alle Komponenten bis auf Lenker, Bremsen und Pedale werden im eigenen Haus entwickelt. Das Touchscreen-Display ist im Steigrohr integriert und kann in verschiedenen Modi ausgewählt werden, wie zum Beispiel Eco, Standard oder Boost. Es gibt auch einen Gehmodus, der das Schieben eines Fahrrads erleichtert, und ein integrierter GPS-Tracker hilft, das Fahrrad zu lokalisieren, um Diebstahl zu verhindern. Das 26,1 kg schwere Urban-E-Bike, das es als Herren- und Damenversion gibt, wird in Kürze in den Online- und Offline-Stores von Decathlon zu einer unverbindlichen Preisempfehlung von 2.999 Euro erhältlich sein. Ein akzeptabler Kaufpreis und ein zuverlässiger Diebstahlschutz sind wichtige Faktoren. Continental hat vor einigen Jahren einen ähnlichen Antrieb eingeführt, der jedoch keinen Erfolg hatte. Obwohl Decathlon nicht das erste Unternehmen ist, das ein CVT-Getriebe in einen E-Bike-Antrieb integriert, scheint der Automatikantrieb B'Twin LD 920 E ein Volltreffer zu sein. Dieses Modell bietet leistungsstarke Antriebe, ist wartungsarm, bietet Diebstahlschutz über GPS und Mobilfunknetze, bietet verschiedene Varianten für ein breites Nutzerspektrum und ist relativ erschwinglich. Eine aktuelle Studie von Texlock und YouGov in Deutschland ergab, dass ein akzeptabler Anschaffungspreis und ein zuverlässiger Diebstahlschutz wichtige Faktoren für die Nutzung von E-Bikes im urbanen Raum sind Decathlon möchte den Menschen die Möglichkeit bieten, autofrei zu leben, indem autonome Antriebe das Radfahren komfortabler machen und den Übergang zu nachhaltiger Mobilität erleichtern.

Leichter, steifer, schneller – aber auch besser? Bei den UCI-Radweltmeisterschaften in Glasgow hatten wir die Gelegenheit, einen genauen Blick auf die neueste Allzweck-Aerowaffe von Specialized zu werfen, den Tarmac SL8 2024. Specialized bringt offiziell den Tarmac SL8 auf den Markt – schneller als der Venge, steifer und leichter als der SL7 und so weiter -neues „Speed ​​Sniffer“-Steuerrohr. Riding Specialized bedeutet Reiten der Superlative, zumindest was das Marketing angeht. Aber ist das Specialized Tarmac SL8 eine revolutionäre neue Sicht auf das Rennradfahren? Getreu dem Motto „One Bike to Rule Them All“ verschiebt Specialized weiterhin die Grenzen, um das ultimative Allround-Rennrad zu schaffen. Diesmal macht der amerikanische Hersteller es jedoch ernst und präsentiert nicht nur das leichteste, sondern auch schnellste Bike im Peloton. Um dies zu ermöglichen, kombinierte Specialized das Steuerrohr des Venge und den Tretlagerbereich des Aethos. Laut Specialized wiegt der Rahmen weniger als 700 g und ist zudem schneller als die zugegebenermaßen in die Jahre gekommene Aero-Waffe Venge. Mit der Veröffentlichung des Tarmac SL7 im Jahr 2020 erklärte Specialized das Venge für tot und damit auch die Ära der Aero-Bikes. Drei Jahre später scheinen jedoch nicht alle Hersteller das Memo erhalten zu haben. Der Trend, Fahrrädern unterschiedliche Rollen zuzuweisen, erlebt ein Comeback. Beim Factor O2 VAM und beim neuen Orbea Orca liegt der Fokus auf Leichtbau, während sich Scott's Foil an Speed-Junkies richtet. Nur der neue Supersix von Cannondale bleibt seinen Allround-Wurzeln treu. Klar, Specialized hat das Aethos, aber es als Rennrad zu bezeichnen, ist etwas übertrieben. Nun stellt sich die Frage: Passen Allrounder noch ins Bild? Der ursprüngliche Punkt bleibt gültig: Während Allrounder wahrscheinlich immer noch die schnelleren Fahrräder sind, sind sie den Spezialisten auf ihrem jeweiligen Gebiet unterlegen. Vielleicht ist es sinnvoller, dem Beispiel der Jumbo-Visma-Profis zu folgen und das beste Fahrrad für den Job auszuwählen, als sich für eine Allzweckwaffe zu entscheiden. Für Hobbyfahrer wie uns ist die Wahl nicht immer einfach und die wenigsten von uns haben den Luxus, zwischen mehreren Fahrrädern zu wählen. Auf den ersten Blick ist klar, dass SL7 und SL8 in die gleiche Richtung gehen. Rein optisch hat sich bis auf das nun deutlich niedrigere Steuerrohr nicht viel verändert. In Zeiten, in denen jede Marke ein leichteres, steiferes und natürlich schnelleres Fahrrad geschaffen zu haben scheint, wie untermauert Specialized ihren Anspruch? Kurz gesagt: Sie nutzten die bei der Entwicklung des Aethos gesammelten Erfahrungen im Leichtbau und mischten sie mit „neuem“ alten Aero-Know-how und dem optimierten Carbon-Layup ihres neuesten Rennrads. Dabei haben sie auch die Aerodynamik in drei Bereichen verbessert. Die bedeutendste und auffälligste Änderung ist das Steuerrohr. Wie bei den Venge- und Aero-Bikes von 3T und Cannondale reicht das Steuerrohr weiter n...

Die Schweizer Fahrradindustrie konnte nicht an die Erfolge der letzten beiden Jahre anknüpfen. Die Umsätze im Schweizer Fahrradhandel sind stark zurückgegangen, liegen aber immer noch über dem Niveau vor der Pandemie und die Aussichten sind sehr gut. Der Schweizer Fahrradexperte Urs Rosenbaum erklärte, dass die Fahrradindustrie zwar bis 2023 unter schwierigen Bedingungen arbeiten muss, langfristig aber auf Erfolgskurs sei. Die professionelle Agentur Dynamot hat die Importstatistik von Velohandel im kürzlich vom Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit veröffentlichten Marktbulletin 2023 ausgewertet. Er beschrieb eine ähnliche Achterbahnfahrt mit Deutschland: Nur etwa 50 bis 70 Prozent der regulären Nachfrage aus wichtigen Produktionsländern werde im ersten Halbjahr 2022 in Deutschland eintreffen. Im Hochfrühjahr habe es zunächst einen Mangel an Fahrrädern mit und ohne Motor gegeben Jahreszeit. Umsatzentwicklung im Schweizer Fachhandel seit 2014. Verbrauchervertrauen schleppend Erschwert wird die Situation für den professionellen Handel durch die Kaufzurückhaltung der Schweizer Bevölkerung aufgrund des Ukraine-Krieges, drohender Energieknappheit und steigender Lebenshaltungskosten. Dadurch sinken die Verkäufe von Fahrrädern und E-Bikes im Jahr 2022 auf rund 448.000 Einheiten. Zum Vergleich: Im Rekordjahr 2020 stiegen die Verkäufe um fast 200.000 Fahrzeuge. Beeinflusst davon sank das Handelsvolumen mit Fahrrädern im Vergleich zum Vorjahr um rund 10 Prozent auf 2,05 Milliarden Franken. Das ist deutlich weniger als in den beiden Vorjahren, aber immer noch höher als der Schweizer Fahrradhandel in allen Jahren vor der Corona-Pandemie. Enttäuscht 2023 Da Anfang 2023 noch viele Räder ausgeliefert werden, startete die Branche mit vollen Lagern ins neue Jahr. Die Zahl ist hoch, da einige Bestellungen für die Produktion 2022 noch ausgeliefert werden. Dadurch füllte sich der Campingplatz schnell. Leider ging die Nachfrage in diesem Frühjahr erneut zurück, da das kühle, nasse Wetter bis Mitte Mai die Lust am Radfahren deutlich verringerte. Infolgedessen dürfte das Geschäft in der Fahrradbranche im Jahr 2023 unter dem Wert von 2019 liegen, dem Vor-COVID-19-Boom der Fahrrad- und E-Bike-Nachfrage. Der E-Bike-Markt hat das Potenzial, sich zu verdoppeln Langfristig geht Dynamot davon aus, dass sich die Fahrradbranche mit einem deutlichen Anstieg des Radverkehrs auf einem positiven Weg befindet. Das zeigt Dynamot in seiner Studie zum Verkehrsaufkommen an Mobil-Zählpunkten in der Schweiz. Darüber hinaus ist das Marktpotenzial noch nicht ausgeschöpft. Gemäss Mikrozensus wird im Jahr 2021 jeder fünfte Haushalt in der Schweiz ein Elektrofahrrad besitzen. Vorausgesetzt, dass E-Bikes weiterhin ein Fortbewegungsmittel für Alltag und Freizeit bleiben, wird es genauso viele E-Bike-Käufe geben wie bisher in den nächsten Jahren gewesen sein. Schweizer Haushalte besitzen mehr als doppelt so häufig andere gängige Verkehrsmittel (Fahrrad, B

Orbea hat mit dem neuesten Orca-Rennrad der siebten Generation ein geringeres Gewicht und schnellere Steiggeschwindigkeiten erreicht. Wenn Sie ein Aero-Rennrad mit zusätzlicher Geschwindigkeit auf ebenen Straßen suchen, entscheiden Sie sich für das Orca Aero. Heutzutage lassen sich Rennräder grundsätzlich in eines von drei Lagern einteilen: leicht, aerodynamisch oder eine Kombination aus beidem. Oder Bea hat die Aerodynamik sorgfältig studiert, um das Gewicht des Gewichts und den aerodynamischen Vorteil zu verstehen. Da sie bereits das Super-Aero-Modell Orca Aero hatten, entschieden sie sich, das Orca wieder auf das Klettern auszurichten. Orbea sagte: „Bei einer Neigung von 5 % kann eine Gewichtsreduzierung von 500 Gramm etwa 3 W einsparen; wenn die Neigung auf 10 % erhöht wird, können etwa 6 W eingespart werden.“ Der Fokus des neuen Spitzenmodells Orca liegt daher auf der Bereitstellung der „besten Steigleistung“, einschließlich sofortiger Beschleunigungsreaktion, agilem Handling, Dämpfung und hervorragender Kraftübertragung. Offiziell wiegt der Spitzenrahmen Orbea Orca OMX 53 cm nur 750 g, die neue Gabel wiegt 360 g. Andere Größen scheinen 680 g für einen 47-cm-Rahmen und 850 g für den größten 60-cm-Rahmen zu wiegen. Gewichtsreduzierung bedeutet weniger Materialverbrauch, und der neue Orca wird aus der hochwertigsten OMX-Hochmodul-Kohlenstofffaser von Orbea hergestellt. Orbea erreichte zunächst ein geringes Gewicht, indem es an einer effizienteren Konstruktion und steiferen Rundrohrformen festhielt und Aerodynamik ohne zusätzliches Gewicht einbezog. Der neue Rahmen macht unnötige Kantenformungen überflüssig und eliminiert überschüssiges Harz und nicht-strukturelles Material. Gleichzeitig werden komplexere Kohlefaserscheiben in der Schichtung verwendet, wodurch überschüssige Materialüberlappungen reduziert werden. Der OMX-Oberrahmen verwendet 90 Kohlefaserscheiben weniger als der OMR-Sekundärrahmen. Verwenden Sie dann leichtere Beschläge (40 Gramm), hellere Farbe (25 Gramm) und leichteren Lack (15 Gramm), um den Rahmen fertigzustellen. Der OMR-Rahmen der zweiten Stufe wiegt 1030 Gramm, die Gabel wiegt 410 Gramm. Der OMR-Rahmen ist günstiger und kann viel Budget einsparen, das Sie zur Gewichtsreduzierung in Rahmenzubehör investieren können. Obwohl der Schwerpunkt des Orca auf geringem Gewicht liegt, weist er dennoch einige aerodynamische Verbesserungen auf, ohne Kompromisse beim Rahmengewicht einzugehen. Durch die Verwendung des vollständig internen Kabelführungssystems ICR werden die Kabel verborgen, während die Einstellbarkeit herkömmlicher Lenkersätze erhalten bleibt. Der Orca ist mit leichten Lenkern der Orbea-Submarke Oquo ausgestattet. Obwohl die traditionelle runde Sattelstütze nicht aerodynamisch genug ist, ist die gut versteckte Sattelstützenklemme ebenfalls ein aerodynamisches Design. Auch die Rahmengeometrie wurde leicht optimiert, wobei die meisten rennerprobten Daten beibehalten wurden. In den 7 Größen von 47–60 cm verfügen alle über...

Gravel gilt als eine der angesagtesten Fahrradsportarten. Es verfügt nicht nur über die Fähigkeit zum Bergsteigen im Gelände, sondern verfügt auch über die Leistung von Rennrädern für freies Pendeln in der Stadt und die komfortable Geometrie von Endurance-Fahrrädern. Dieses Jahr haben wir die Situation verfolgt und einen weiteren hochwertigen Gravel-Carbonfaserrahmen auf den Markt gebracht, wie unten abgebildet. Unten finden Sie Fotos, die Sie zunächst genießen können. Wir werden ihre Details bald mitteilen. lass es uns klappen.

Berria stellt den neuen Bravo vor, ihr XC-Race-Hardtail, das jetzt über ein einzigartiges Softtail-Design verfügt. Die verformbare Hinterradgabel ist ein Produkt aus Kohlefasermaterialien. Durch die Kombination von Steifigkeit und gewisser Elastizität kann dieses Design realisiert werden. Wenn wir über die verformbare Hinterradgabel sprechen, fällt uns als Erstes das 2019 von Trek herausgebrachte ISO Strut ein. Das Super-Kaliber des Systems und dann das neue EPIC, das dieses Jahr von Lightning herausgebracht wurde. Werfen wir einen Blick auf die Veränderungen, die die XC-Modelle im Mountainbike-Wettbewerb erfahren haben. Das ursprüngliche XC ist auch das bekannteste Modell für unsere Fahrer, nämlich das Hardtail, da beim Klettern und Treten in den Bergen im Gelände höhere Anforderungen gestellt werden und das Treten des Hardtails am effizientesten und am leichtesten ist . Später, mit der Entwicklung, gibt es immer mehr weiche Schwänze, da der Hub klein ist und das strukturelle Design variiert werden kann. Der versteckte Stoßdämpfer des Scott Spark von Nino ist ebenfalls ein relativ neues Design, und dann gibt es noch das Verformungsdesign von Trek und Lightning, das immer noch einen Stoßdämpfer und einen kleineren Verformungsbereich aufweist. Wenn das Design von Trek und Lightning keine echte Deformation ist, dann bringt Berrias neuer Bravo die Antwort. Bravo ist eine Hardtail-Struktur, die Kettenstrebe und das Tretlager sind traditionell verbunden, und die Kettenstrebe ist auch fest mit dem Sitzrohr verbunden. Die Verbindung zwischen Sitzstrebe und Sitzrohr verfügt über einen internen Drehpunkt, der für eine Drehung sorgt, wenn sich die Sitzstreben biegen. Berria nennt dies das SOFTEX-Federungssystem. Um den erwarteten Verformungseffekt zu erzielen, wurde der Hinterbau speziell entwickelt. Das Verformungsdesign ist tatsächlich sehr früh aufgetaucht. Wir wissen, dass Scott auf der diesjährigen Euroshow sein klassisches Deformations-Hardtail-Bike nachgebaut hat, aber seine Hinterradgabel ist vollständig fest verdrahtet. Berria sagte, dass der neue Bravo beim Umgang mit kleinen Stößen Vorteile gegenüber reinen Hardtails und Softtails habe und außerdem recht schwer sei. Das Gewicht eines einzelnen Rahmens beträgt 1150g. Das aktuelle XC-Feld wird fast von Softtails dominiert. Wird die zukünftige Deformationsstruktur oder das Design des Trek Lightning den Trend anführen? Und nun scheint die Reiseroute immer größer zu werden.

Trek hat acht neue Project One ICON-Lackierungen für die professionellen Straßenteams der Männer und Frauen eingeführt. Diese Lackierungen werden bei der diesjährigen Tour de France von verschiedenen Fahrern verwendet. Mit Project One ICON können Verbraucher die gleiche Qualität und Leistung erleben, auf die sich professionelle Fahrer im Rennsport verlassen. Diese neuen Farbschemata sind ab sofort erhältlich und werden zuerst auf den leichten und aerodynamischen Straßenmodellen von Trek, dem Emonda SLR und dem Madone SLR, erscheinen. Jede Lackierung wird in einem individuellen Lackierprozess handgefertigt, wodurch Designs und Muster entstehen, die schwer zu reproduzieren sind. Keine zwei Project One ICON-Rahmen sind genau gleich. Die neue Lackierung umfasst: Chroma Ultra-Iridescent (Limitierte Auflage) Chroma Ultra-Iridescent ist das Ergebnis jahrelanger Experimente, Verfeinerung und der kollektiven künstlerischen Weisheit der gefragten Designer von Project One. Es erfordert ein gewisses Maß an Geschick und Fachwissen, um solch eine prächtige Lackierung zu schaffen Chroma Diamond Flake (Limitierte Auflage) Millionen winziger Chromplättchen bilden ein atemberaubendes, sehenswertes Design. Kein Diamant gleicht dem anderen, und in dieser limitierten Farbvariante erhalten Fahrer ein Traumauto, das bei jedem Licht anders funkelt. Rauch (himmelblau, rot und weiß) Real Smoke ist eine verschwommene, handgefertigte Farbgebung, bei der vor allem Feuer als Hauptelement zum Einsatz kommt. Jeder Rahmen fängt Rauch in seiner Grundlackschicht ein, was zu einem No-Cool-Design führt. Blaues und rotes Kristallin   Diese einzigartigen Farbschemata entstehen durch die Verschmelzung Tausender winziger Kristalle zu einer Gitterstruktur, die in jedem Licht schimmert. Wie die Naturphänomene, die sie nachbilden, sind kristallklare Fahrräder so einzigartig wie Schneeflocken, jedes für sich einzigartig. Team-Batikfärbung  Das Team-Farbschema spiegelt sechs weitere Batik-Farbschemata wider, die Anfang des Jahres eingeführt wurden, komplett mit einer Mischung aus Rot für Männer und Blau für Frauen. Acht neue Project One ICON-Schemata stehen jetzt zur individuellen Anpassung für die Modelle émonda SLR und Madone SLR zur Verfügung. Bitte erkundigen Sie sich bei autorisierten Händlern nach Einzelheiten. Die neue Lackierung soll in Zukunft auch für alle anderen Straßenmodelle gelten, also bleiben Sie dran.

Fahrräder sind eines der wichtigsten Fortbewegungsmittel der Chinesen. Fahrradfahren für ältere Menschen kann die Alterungsgeschwindigkeit der Beine verlangsamen, dafür sorgen, dass ältere Menschen ihre Beine trainieren können und die Kontraktilität des Herzmuskels verbessern. Viele ältere Menschen entscheiden sich grundsätzlich dafür, zu Fuß zu gehen oder den Bus zu nehmen, wenn sie ausgehen. Nur wenige Menschen denken daran, Fahrrad zu fahren. Tatsächlich werden die Menschen jedoch zuerst alt, und ältere Menschen sollten der Gesundheit ihrer Beine besondere Aufmerksamkeit schenken. Ältere Menschen sollten auf ihre Beine achten. Versuchen Sie es mit Radfahren für Ihre Fitness! Von der Geburt bis zum Erwachsenenalter werden die Muskeln immer dicker und kräftiger und erreichen ihren Höhepunkt im Alter von 20 bis 30 Jahren. Danach werden die Muskeln mit zunehmendem Alter allmählich dünner und die Kraft lässt allmählich nach. Unter ihnen sind die Rückenmuskulatur, die Psoasmuskulatur und die Muskeln der unteren Extremitäten mit zunehmendem Alter offensichtlich geschwächt. Dies ist auch einer der Gründe dafür, dass Menschen im Alter einen buckligen, unsicheren Gang haben und leicht stürzen. Ältere Menschen möchten ihre Beine trainieren. Neben Walking, Tai Chi, Joggen und anderen Sportarten ist Radfahren eine sehr gute Möglichkeit, die Alterung der Beine zu verlangsamen. Aufgrund der besonderen Anforderungen beim Radfahren sind die oberen Gliedmaßen und der Rumpf meist statische Arbeit und die unteren Gliedmaßen überwiegend dynamische Arbeit. Langfristiges Training kann die Kraft und Ausdauer der unteren Extremitätenmuskulatur verbessern. Aufgrund der Umverteilung des Blutes während des Trainings ist die Blutversorgung der unteren Gliedmaßen stärker, und auch die Änderung der Herzfrequenz ist abhängig von der Geschwindigkeit des Tretvorgangs und den Höhen und Tiefen des Geländes. Wiederholte Übungen auf diese Weise können die Kontraktilität des Herzmuskels stärken und die Elastizität der Blutgefäßwand erhöhen, was sich positiv auf die Durchblutung der unteren Gliedmaßen auswirkt. Ältere Menschen unterschiedlichen Alters benötigen unterschiedlich viel Bewegung. Ältere Menschen im Alter von 60 Jahren können ihre Kräfte leicht stärken, aber diejenigen im Alter von 70 Jahren müssen tun, was sie können. Auch beim Fahrradfahren muss auf die Sicherheit geachtet werden. Fahren Sie dorthin, wo es nur wenige Autos und wenige Menschen gibt.

Hyundai hat sich kürzlich mit dem spanischen Unternehmen Rayvolt zusammengetan, um ein limitiertes E-Bike eXXite Next Step auf den Markt zu bringen. Dieses Elektrofahrrad ist von der Gesamtform bis zur Farbgestaltung der Karosserie sehr einfach und fortschrittlich. Das Auto verwendet einen Rahmen aus 6061er Aluminiumlegierung und in der Mitte befindet sich ein Oberrohr, das für Fahrer mit einer Körpergröße zwischen 1,7 und 2 Metern geeignet ist. Es kann auch mit einem Frontkorb ausgestattet werden. Es verfügt außerdem über einen in der Mitte des Lenkers integrierten Touchscreen zur Anzeige wichtiger E-Bike-Statistiken und Fahrinformationen und kann zur Einstellung der Motorunterstützung verwendet werden. Dieses stilvolle E-Bike verfügt außerdem über eine integrierte Beleuchtung vorne und hinten. Dieses Hyundai-Sonderedition-E-Bike wird von einem 250-W-Hinterradmotor mit 50 Nm Drehmoment und drei Stufen drehmomentabhängiger Pedalunterstützung durch einen Riemenantrieb angetrieben, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h und einer Boost-Funktion. Es verfügt außerdem über eine Rekuperation kinetischer Energie, die die Trägheit des Rads nutzt, um Drehmoment in Widerstand umzuwandeln und Strom zu erzeugen, der zur Batterie zurückgeführt wird, um die Reichweite jeder Fahrt zu erhöhen und die Reichweite der abnehmbaren 504-Wh-Sattelstützenbatterie auf mehr als 80 Kilometer zu erweitern.

Der neue integrierte Rapide-Lenker sorgt für einen weiteren aerodynamischen Gewinn mit einem gleichmäßigeren Luftstrom, sodass er etwa 4 W mehr Leistung einspart als der bereits hervorragende Rapide-Split-Lenker in Kombination mit dem Tarmac SL7-Vorbau. Das Ziel des Roval-Ingenieurteams war einfach: den Rapide schneller zu machen, ohne auf etwas anderes zu verzichten. Es ist aerodynamisch, leicht und steif und wurde in Zusammenarbeit mit WorldTour-Fahrern und Retül-Passformexperten entwickelt. Aerodynamischer Vorteil Entfernen Sie die Komponenten an der Verbindungsstelle zwischen Lenker und Vorbau, damit das integrierte Lenkerdesign eine fortschrittlichere integrierte Tragflächenform aufweist. Das optimierte Tragflächenprofil bietet den größtmöglichen Geschwindigkeitsvorteil für Langstrecken-Alleinflüge und Sprints auf World-Tour-Niveau bis zur Ziellinie. Der Leistungsvorteil von etwa 4 W scheint nicht groß zu sein, aber im 250-m-Zielsprint bedeutet er etwa 32 cm Vorsprung. Starr und leicht Entfernen Sie die Komponenten an der Verbindung zwischen Lenker und Vorbau, sodass der integrierte Griff von Rapide etwa 50 g (100 mm × 420 mm) leichter ist als die Kombination aus geteiltem Lenker von Rapide und Tarmac SL7. Hochwertiges High-Modulus-Carbonfasermaterial verleiht den starken Sprintern auf der World Tour mehr Steifigkeit. Der integrierte Rapide-Lenker ist hinsichtlich des Steifigkeits-Gewichts-Verhältnisses stärker als jedes geteilte Lenkerset. Aerodynamisch Durch das Entfernen der Hardware-Gruppe (wo Vorbau und Lenker verbunden sind) konnten wir die Vorderkante des Lenkers als ein einzelnes Tragflächenprofil gestalten. Wir haben dieses Profil optimiert, um einen maximalen Vorteil in sauberer Luft und bei Geschwindigkeiten zu bieten, von langen Solo-Ausreißversuchen bis hin zu World-Tour-Sprints mit Vollgas. Während eine Verbesserung um vier Watt gering erscheinen mag, summiert sie sich auf einen Vorsprung von 32 cm gegenüber einem 250-m-Endspurt. Wenn Rennen durch Radwürfe gewonnen werden, ist das ein entscheidender Unterschied. Aerodynamisch entwickelt, um im Vergleich zu einem herkömmlichen Aero-Rennradlenker 4 Watt einzusparen Material: Hochwertige Kohlefaser mit hohem Modul, Vorbauschrauben aus Titan Größen: 15 Kombinationen von (75 mm x 380 mm) bis (125 mm x 440 cm) Biegung: 127 mm Gefälle x 75 mm Reichweite, 4 Grad Aufweitung an den Tropfen Stielwinkel: 6 Grad Lenkklemmendurchmesser: 31,8 Gewicht: 310 Gramm (100 mm x 420 mm) Kabelführung: Shimano, SRAM, Campagnolo (intern/elektronisch kompatibel) Systemgewichtsbeschränkung: 275 lbs / 125 kg

Cross-Country-Rennen im XC-Bereich sind ein Feld, das durch maximale Herzfrequenz, aerobe und Laktatschwellenwerte gekennzeichnet ist und bei dem die Reduzierung der Belastung wichtiger ist als alles andere. In der Vergangenheit hat dieser einzige Fokus dazu geführt, dass Designer Kompromisse bei der Federungsleistung, der Rahmensteifigkeit, der Fahrstabilität und der Fahrqualität eingegangen sind. Ein Überblick über den Pivot Mach 4 SL Das Pivot Mach 4 SL ist ein XC-Rennrad mit kurzem Federweg, das darauf ausgelegt ist, mit Größen wie Giant Anthem, Scott Spark und Specialized Epic World Cup zu konkurrieren. Obwohl es der alten Version ähnelt, ist der Rahmen für 2023 völlig neu. Er basiert stark auf der Entwicklung des neuesten Les SL-Hardtails, wobei das Hauptziel darin besteht, das Gesamtgewicht zu reduzieren. Im Vergleich zum Vorgängermodell sind die Rohrprofile deutlich schlanker geworden, die Anlenkung wurde deutlich reduziert und auch das Carbon-Layup wurde aktualisiert. Die hintere Bremshalterung sitzt jetzt auf der Kettenstrebe, wodurch die Sitzstrebenrohre dünner und leichter gemacht werden können. Darüber hinaus soll jede Rahmengröße einer unabhängigen Festigkeits-Gewichts-Analyse unterzogen worden sein, um sicherzustellen, dass die Gesamtsteifigkeit und die Fahrqualität unabhängig von der Körpergröße des Fahrers im gesamten Bereich gleichbleibend sind. Es ist viel heller geworden Das Ergebnis all dieser raffinierten Carbon-Technik ist eine angebliche Gewichtsreduzierung von 300–400 g. Das stellt einen enormen Rückgang von etwa 17 % gegenüber der Vorgängerversion dar, was riesig ist! Laut Pivot wiegt ein mittelgroßer Mach 4 SL-Rahmen inklusive Stoßdämpfer 1.975 g. Nach einigem Recherchieren stellt sich heraus, dass diese Nummer keine Hardware enthält. Wenn man alle Kabelanschlüsse, die Tool-Dock-Abdeckung und den sehr großzügigen Rahmenschutz hinzufügt, erhöht sich das angegebene Gewicht auf 2.087 g. Hier sehen Sie, wie diese Zahl mit den beanspruchten Gewichten der Konkurrenten von Pivot verglichen wird. Wie Sie dieser Liste entnehmen können, ist das Mach 4 SL nicht das leichteste XC-Fahrrad auf dem Markt. Allerdings ist es das Einzige, das kein Flex-Stay-Aufhängungsdesign verwendet, sodass wir hier nicht gerade Äpfel mit Äpfeln vergleichen. Es scheint, dass auch Äpfel schwer zu finden sind, da es auf der Rennstrecke nur sehr wenige Motorräder gibt, die eine Multi-Link-Plattform verwenden. Das bekannteste Beispiel ist das BMC FourStroke, dessen Rahmen mit Stoßdämpfer und Hardware angeblich 2,4 kg wiegt. Das ist um einiges schwerer und lässt die schlanke Figur des Mach 4 SL umso eindrucksvoller wirken. Doppellenker-Aufhängung mit zwei Federwegen Genau wie sein Vorgänger ist das neue Mach 4 SL auf eine Gabel mit 100–120 mm Federweg ausgelegt. Die Weltcup-Modelle sind mit einer 100 mm Fox 32 Step-Cast-Gabel ausgestattet, während die Standardmodelle mit einer 120 mm Fox 34 Step-Cast-Gabel ausgestattet sind. Auch der Federweg hinten untersc...