Dutch e-bike manufacturer Tenways is expanding its service network and making it more accessible with a new online search function. The Tenways e-bike brand said it already operates more than 100 Tenways service centers. For those who do not live near such a service center, the manufacturer's partner network is constantly expanding. The new service website has a new search function that displays the nearest regional customer service. Regional partners are responsible for maintenance, repairs and other warranty services. In Germany, Tenways mainly works with larger chain stores. Little John Bikes, Lucky Bike and Mega Bike provide Tenways e-bike repair and maintenance services in metropolitan areas. In Austria, service partners are located in and around Vienna.

Unsere Fabrik hat ein neues Design für das Aero-Rennrad 2024 entwickelt. Das ist der TDC-RD55, der von unserem italienischen Designer entworfen wurde. Es ist als ultraleichtes aerodynamisches Rennrad positioniert. Dieses Modell verwendet eine traditionelle Rundrohrform und ein horizontales Oberrohr und kombiniert so geringes Gewicht, Laufruhe und hervorragende Rahmensteifigkeit. Bei diesem Fahrrad gibt es zwei Versionen des Rahmens. Der ultraleichte Fahrradrahmen wiegt nur 750 Gramm (510 mm). Dieser Fahrradrahmen kann den Luftwiderstand verringern und das Fahrerlebnis verbessern. Es wird erwartet, dass die Probe vor CNY fertiggestellt wird. Wenn Sie daran interessiert sind, kontaktieren Sie uns bitte .

Schönen Thanksgiving-Tag! Der Erntedankfesttag rückt näher. An diesem besonderen Tag ist die Xiamen Tour de Cycling Industry&Trade Co.,Ltd. Wir möchten Ihnen unseren tiefsten Dank für Ihre unerschütterliche Unterstützung, Ihr Vertrauen und Ihr Engagement für unsere Partnerschaft im Laufe der Jahre zum Ausdruck bringen. Wir freuen uns auf unsere weitere Zusammenarbeit und die vielen weiteren Erfolge, die wir gemeinsam erzielen werden.

Decathlon bringt sein eigenes Elektrofahrrad B'twin LD 920E auf den Markt. Dies ist das äußerst innovative Elektrofahrrad von Decathlon, das über ein stufenloses Automatikgetriebe verfügt und so ein komfortables und effizientes Fahrerlebnis bietet. Angetrieben wird der LD 920E von einem Mittelmotor mit dem technischen Namen „Owuru“. Dieser „intelligente Motor“ wurde in Zusammenarbeit mit dem belgischen Start-up E2 Drives entwickelt und die Unterstützung, die er bietet, fühlt sich nach Angaben der Marke sehr natürlich an. Und der Motor verfügt auch über die Fähigkeit, automatisch zu schalten. Der Motor nutzt fünf Sensoren und zwei Elektromotoren, um die Gänge automatisch an das Gelände und die Kraft des Fahrers anzupassen, sodass selbst das Anfahren aus dem Stand an einer Steigung problemlos möglich ist. Alle B'twin-Produkte sowie andere Decathlon-Fahrradmarken werden am Hauptsitz von Decathlon Bicycles im B'twin Village in Lille entworfen, entwickelt und getestet, was höchste Qualität und Komfort für Radfahrer garantiert. Decathlon brachte den LD 920E erstmals in den Niederlanden auf den Markt. Es folgten Rollouts in anderen Teilen der Welt. In den Niederlanden wird die weltweit erste Charge von LD 920E-Elektrofahrrädern in Städten wie Amsterdam, Breda und Arnheim auf den Markt gebracht, weitere Decathlon-Filialen werden folgen. Das neue E-Bike wird 2024 weltweit auf den Markt kommen.

Seit der Geburt des ersten Bahnrennrads der Marke, des TYPE 108, im Jahr 1992 ist Lotus Bicycles eng mit dem Ruhm der Meisterschaft verbunden. In den 31 Jahren des Rennsports hat Lotus mit seinem Pioniergeist stets die Zeit angeführt und Bahnradfahrern dabei geholfen, schnell zu fliegen und viele Meisterschaften zu gewinnen. Heute, 31 Jahre später, als der TYP 136, der die Gene und die Technologie der Rennstrecke geerbt hat, an der Spitze auf den legendären Ritter trifft, der sechs Meisterschaften in Folge gewonnen hat, wird die Leidenschaft für den Rennsport erneut geweckt. Inspiriert vom Design und der Leistung seiner siegreichen Bahnräder hat Lotus sein neues E-Bike Typ 136 vorgestellt, das 2024 auf den Markt kommen soll. Der neue Typ 136 wird von Lotus als elektrifiziertes, von der Rennstrecke inspiriertes Performance-Bike beschrieben. Lotus sagte, dass das Aero-Design von Lotus‘ Goldmedaillen-gekrönten Motorrädern inspiriert wurde, vom legendären Type 108-Bike bei den Spielen 1992 in Barcelona bis hin zum neuesten Hope/Lotus-Bahnrad, mit dem das britische Bahnradteam die Medaille gewann Tisch in Tokio 2020. Das handgefertigte Fahrrad verfügt über einen V-förmigen Lenker und eine flügelförmige Gabel, die Lotus selbst entworfen hat, sowie einen Rahmen, der „in einem virtuellen Windkanal aus der Luft geschnitzt“ wurde. Das Fahrrad verfügt über eine Vollcarbon-Monocoque-Rahmenkonstruktion, die im Design der Typen 108 und 110 als Vorreiter diente. Lotus behauptete, was das Fahrrad wirklich einzigartig mache, sei seine doppelte Funktionalität, als reinrassiges, mechanisches Rennrad und als leichtes E-Bike. Das gesamte Fahrrad wiegt inklusive Akku 9,8 kg, was es laut Lotus zum leichtesten E-Bike auf dem Markt macht. Der WATT Assist Pro-Motor wiegt 300 g, hat eine Leistung von 125 W/kg und ermöglicht laut HPS eine rein elektrische Fahrzeit von bis zu drei Stunden, mit einem Vorteil von „35 Prozent“ bei Anstiegen. Lotus fügte hinzu, dass das „Watt Assist Pro Motor-System“ vom Mars-Lander-Projekt abgeleitet ist, bei dem begrenztes Gewicht und Wartungsfreiheit entscheidende Faktoren für den Erfolg der Mission waren. Ein kompaktes Tretlagergehäuse integriert den Motor in den Rahmen des Fahrrads und die elektrische Batterie ist als abnehmbare Wasserflasche getarnt. Das Fahrrad wurde gestern (1. November 2023) bei der Markteinführung des Typs 136 angekündigt. Der Preis liegt bei 20.000 £ und es ist als exklusive, limitierte Erstauflage mit einer Auflage von nur 136 Exemplaren erhältlich. Das Standardmodell soll angeblich im Frühjahr 2024 in den Handel kommen. In einer Erklärung sagte Markenbotschafter Sir Chris Hoy: „Man kann den Einfluss, den der Lotus Typ 108 auf meine Karriere und mein Leben hatte, kaum überbewerten.“ Ich kann mich noch daran erinnern, wie Chris Boardman 1992 in Barcelona Gold gewann. Es war die erste Goldmedaille für Großbritannien seit 72 Jahren und sie inspirierte mich zum Reiten. „Seit ich 16 war, habe ich darauf gewartet, ein Lotu...

Berichten zufolge ist der Umsatz mit Fahrradprodukten in den ersten drei Quartalen dieses Geschäftsjahres im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 24,8 % gesunken, und das Betriebsergebnis des Fahrradgeschäfts ist im gleichen Zeitraum um 48,8 % gesunken. Unternehmensweit sank der Nettoumsatz von Shimano im Vergleich zum Vorjahr um 19,8 % auf 375,264 Milliarden Yen (2,5 Milliarden US-Dollar). Das Betriebsergebnis sank um 43,0 % auf 72,086 Milliarden Yen, das ordentliche Einkommen sank um 35,8 % auf 96,221 Milliarden Yen und der Nettogewinn sank um 47 % auf 60,169 Milliarden Yen. Shimano sagte: Obwohl das starke Interesse an Fahrrädern als langfristiger Trend nachgelassen hat, bleibt das Interesse der Menschen an Fahrrädern hoch. Andererseits liegt der Gesamtmarktbestand trotz der kontinuierlichen Anpassung von Angebot und Nachfrage immer noch auf einem hohen Niveau. Das Unternehmen sagte, dass die Lagerbestände in Europa und Nordamerika weiterhin hoch seien; Vor allem Deutschland und die Benelux-Staaten haben ein starkes Interesse an Fahrrädern, die Einzelhandelsumsätze mit Komplettfahrzeugen in Nordamerika bleiben jedoch schwach. In den Märkten Asiens, Ozeaniens sowie Mittel- und Südamerikas sind die Fahrradeinzelhandelsumsätze „aufgrund der steigenden Inflation und der wirtschaftlichen Unsicherheit, die zu einer Abkühlung des Verbrauchervertrauens führen, immer noch etwas schleppend, und die Marktbestände sind auf einem hohen Niveau.“ Allerdings sind die Umsätze auf dem chinesischen Markt stark, insbesondere bei Rennrädern, und die Lagerbestände auf dem chinesischen Markt sind auf einem angemessenen Niveau. Die Fischereiabteilung von Shimano berichtete, dass der Nettoumsatz in den Fischereiabteilungen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 3,4 % gestiegen sei, obwohl die Betriebseinnahmen aus der Fischerei um 7,3 % gesunken seien. Gesamtjahresprognose Shimano sagte, die ungünstigen Wetterbedingungen im Frühjahr hätten sich nicht so stark auf die Bestellungen ausgewirkt wie erwartet, und ein stärkerer US-Dollar habe zu einem gewissen Wachstum der nichtoperativen Erträge geführt. Infolgedessen prognostiziert Shimano nun für das Gesamtjahr einen unternehmensweiten Umsatz von 460 Milliarden Yen, was einem Rückgang von 27 % gegenüber dem Gesamtjahr 2022, aber einem Anstieg von 2,7 % gegenüber der vorherigen Prognose entspricht. Für das Gesamtjahr wird ein Betriebsgewinn von 77 Milliarden Yen prognostiziert, 55 % weniger als im Vorjahr, aber 10 % über der vorherigen Prognose. Das Unternehmen wies darauf hin, dass die Prognose ungewöhnliche Verluste aus dem kostenlosen Inspektionsprogramm beinhaltet.

Kambodschanische Fahrradhersteller haben unter der sinkenden Nachfrage auf dem Weltmarkt gelitten, und der Rückgang der Exporte wird sich weiter verstärken. Im ersten Halbjahr 2023 gingen die Exporte Kambodschas im Vergleich zum Vorjahr um 30,52 % zurück. Der Markt zeigt jedoch keinerlei Anzeichen einer Erholung. Laut den neuesten Statistiken des Handelsministeriums beliefen sich Kambodschas Exporte von Januar bis Oktober 2023 auf insgesamt 402 Millionen Euro, ein Rückgang von 42,8 % gegenüber 704 Millionen Euro im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Penn Sovichheat, Außenminister und Sprecher des kambodschanischen Handelsministeriums, sagte gegenüber der Khmer Times: „Die saisonalen Feste in den westlichen Ländern stehen vor der Tür, und dies ist Kambodschas Hauptmarkt für Fahrräder, daher gehe ich davon aus, dass die Fahrradexporte in der Zukunft zunehmen werden.“ Monate dieses Jahr. . Der Weihnachtsmarkt mag den Fahrradabsatz in Nordamerika und Großbritannien ankurbeln, aber er wird die Lagerbestände nicht abbauen. Britische und amerikanische Unternehmen sehen darin keinen Grund, neue Autos zu bestellen. Derzeit gibt es keine Anzeichen dafür, dass sich die Prognose des Sprechers bewahrheiten wird, sodass Kambodschas Fahrradexporte im vierten Quartal voraussichtlich weiter zurückgehen werden. Kambodschas Fahrradexporte wuchsen während der Epidemie rasant. Bereits im Jahr 2020 hatte sich Kambodscha rasant zu einem wichtigen Produktionsstandort für Fahrräder in Europa und Nordamerika entwickelt. Die gesamten Fahrradexporte beliefen sich 2019 auf 349,9 Millionen Euro, ein Anstieg von 24,6 % gegenüber 280,7 Millionen Euro im Jahr 2018.

SRAM hat endlich die Einführung seines E-Assist-Fahrradmotors namens Eagle Powertrain angekündigt. Es wurde in Zusammenarbeit mit Brose entwickelt und ist in Verbindung mit deren AXS-Funktechnologie und Eagle Transmission vor allem für den E-MTB-Einsatz konzipiert. Es lohnt sich, sich darauf zu freuen, dass die neue Funktion von Eagle Powertrain die Hinzufügung einer Automatikgetriebefunktion ist. Angesichts der Tatsache, dass SRAM Anfang des Jahres die deutsche Marke Amprio übernommen hat, ist die Zusammenarbeit mit Brose umso interessanter. SRAM und Brose haben einen leistungsstarken 90-Nm-Motor zusammengestellt, der eine Spitzenleistung von 680 W liefert. Um den Vorgang zu vereinfachen, hat SRAM beschlossen, nur zwei Unterstützungsmodi zu verwenden: den Range-Modus, der die empfohlenen Funktionen erfüllt und am besten auf einfacherem Gelände funktioniert, um den Batterieverbrauch zu verwalten. Dann gibt es noch den Power-Modus, der eher ein Boost-Modus ist und sich perfekt für große Anstiege und anspruchsvolle technische Herausforderungen eignet. Beide Modi können über die AXS-App angepasst werden. Es stehen zwei Akkugrößen zur Verfügung: 630 Wh für eine Nutzungsdauer von bis zu 4,5 Stunden und 720 Wh für eine Nutzungsdauer von bis zu 5 Stunden. Für eine sicherere Konstruktion wird der Akku mit Sechskantschrauben befestigt, was Bedenken ausräumt, dass sich der abnehmbare Akku in turbulentem Gelände von seiner Halterung lösen könnte. Die Schnittstelle zwischen der Antriebseinheit und der Batterie wurde vereinfacht, was bedeutet, dass wir möglicherweise einige wirklich minimalistische E-Mountainbikes sehen werden, deren Design die Komponenten an einer saubereren Position am Fahrzeug hält. Der vielleicht aufregendste Aspekt des Antriebsstrangs des Eagle ist der Einsatz der automatischen Schalttechnologie. Dadurch kann das Fahrrad im Wesentlichen Gangwechsel und Leistungsabgabe basierend auf Gelände und Trittfrequenz bestimmen. Es basiert auf der Software des Antriebsstrangs, um den geeigneten Gang auszuwählen, kann jedoch vom Fahrer außer Kraft gesetzt werden, ähnlich wie das Abschalten des Tempomats in einem Auto durch Betätigen der erforderlichen Pedale. Zur automatischen Schalttechnologie gehört auch die Leerlaufschaltung, die es den Kettenblättern ermöglicht, sich unabhängig von der Kurbel zu bewegen. Das bedeutet, dass der Fahrer im Stand schalten kann. Es zeichnet auch die aktuelle Fahrradgeschwindigkeit auf, um den am besten geeigneten Gang auszuwählen. Die Pod-Schalthebel von SRAM mögen für Fahrer, die mit dem System, das automatisches Schalten, manuelles Schalten und Dropper-Nutzung steuert, nicht vertraut sind, etwas seltsam erscheinen. Zusätzlich zur automatischen Schalttechnologie synchronisiert sich der Eagle Powertrain mit Kettenschaltungen und einigen RockShox-Komponenten, darunter der Flight Attendant-Gabel und dem Dämpfer sowie der Reverb AXS-Sattelstütze .

Ein neues BMC-Auto, das beim diesjährigen Critérium du Dauphiné vorgestellt wurde, wurde offiziell vorgestellt. Zuvor wurde spekuliert, dass es sich hierbei um die nächste Generation der Timemachine Road 01 handelt. (Das neue aerodynamische Straßenauto von BMC wurde enthüllt, vermutlich die nächste Generation der Timemachine Road 01). Aber ich habe nur die Hälfte davon richtig erraten. Dabei handelt es sich zwar um die neue Generation aerodynamischer Rennräder von BMC, aber sie heißt jetzt Teammachine R 01 und wird Seite an Seite mit der langjährigen Teammachine SLR 01 stehen (eine zehnjährige Änderung – BMC Teammachine SLR01). Sie sind beide die besten Straßenrennwagen von BMC, und keiner wird den anderen ersetzen. Diese Namensänderung bedeutet auch, dass das aerodynamische Rennrad von BMC vielseitiger geworden ist. Es kann Berge erklimmen und die Kopfsteinpflasterstraßen der Frühlingsklassiker erobern. Teammachine R verkörpert BMCs Vision von der Zukunft des Straßenrennsports – die Möglichkeiten eines Rennwagens neu zu definieren und zu einer reinen Rennmaschine zu werden, bei der jedes Watt und jedes Pedal zählt. Natürlich hat BMC genug Selbstvertrauen, d. h. eine intensive Zusammenarbeit mit Red Bull Advanced Technologies (RBAT), um diese neue Teammachine R-Serie auf den Markt zu bringen, die die F1-Technologie erbt und für den Wettbewerb geboren ist. BMC ist gut in Innovation und hat nach der Zusammenarbeit mit RBAT die Innovation auf ein neues Niveau gehoben. Dies spiegelt sich in Teammachine R vollständig wider und einige Designs waren noch nie zuvor zu sehen. Bevor wir jedoch eine vollständige Einführung in Teammachine R geben, wollen wir zunächst die Beziehung (den Unterschied) zwischen Teammachine R und der vorhandenen Teammachine SLR verstehen. Offensichtlich sind sowohl Teammachine R als auch Teammachine SLR für den Wettbewerb konzipiert. Sie sind beide vielseitig, haben aber dennoch ihre eigenen Vorteile. Teammachine SLR verfügt über eine stärkere Steigfähigkeit, während Teammachine R über eine bessere Aerodynamik verfügt. Teammachine R ist der schnellste Rennwagen von BMC. Er ist steifer und eignet sich für das Streben nach absoluter Geschwindigkeit, während Teammachine SLR leichter Berge bezwingen kann und eine bessere Nachgiebigkeit aufweist, wodurch er besser für einen ganzen Tag Fahrt geeignet ist. BMC glaubt, dass nur zwei Autos alle Bedingungen erfüllen können. BX Jun glaubt, dass Teammachine R ein Testgelände für neue Technologien und das Produkt der Zusammenarbeit mit Red Bull ist, während Teammachine SLR eine natürliche Weiterentwicklung ist und auch die fünfte Generation wie geplant eintreffen wird. Teammachine R 01 mit Red Bull F1-Technologie Strategische Partnerschaft: Nach der erfolgreichen Entwicklung der kürzlich eingeführten Speedmachine wird die Partnerschaft zwischen BMC und 1 Red Bull Racings Ingenieurszweig: Red Bull Advanced Technologies RBAT fortgesetzt. Die gewinnbringende Kombination: Die optimale Balance aus...

Giant hat gerade sein Endurance-Rennrad Defy aktualisiert, das vollständig intern geführt ist, leichter ist und ein höheres Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis aufweist. Reduzieren Sie das Gewicht und erhöhen Sie die Steifigkeit Im Zeitalter der Scheibenbremsen ist das Thema Gewichtsreduzierung unvermeidlich. Obwohl das Defy derzeit möglicherweise nicht in Top-Wettbewerben vertreten ist, sind für normale Benutzer leichtere Fahrräder mit einer gewissen Steifigkeit einfacher zu fahren, sodass das Defy der neuen Generation weiterhin an Gewicht verliert und die Steifigkeit erhöht. Diesmal gab Giant offiziell die Steifigkeitsdaten des Rahmens bekannt und stützte sich dabei auf den vom deutschen Tour-Magazin festgelegten Teststandard für einen M-Rahmen. Im Vergleich zum Defy Advanced Pro der vorherigen Generation weist der Defy Advanced SL eine um 8,9 % höhere Übertragungssteifigkeit auf. Das Rahmengewicht der neuen Generation des Defy Adv ist ebenfalls auf 860 Gramm gesunken und damit leichter als die vorherige Generation. Das Spitzengewicht des Defy Adv SL-Rahmens beträgt nur 785 Gramm und die Vordergabel nur 345 Gramm. Wenn die Vordergabel abgeschnitten ist, wird das Gewicht auf nur etwa 320 Gramm geschätzt, was sehr leicht ist. Im Vergleich zum Gesamtgewicht des Rahmensets Beginnen wir mit dem Rahmen. Jeder Defy-Rahmen wird in Giants eigener Verbundwerkstofffertigungsanlage von Hand gefertigt, um bestimmte Ziele für Schlüsselfaktoren wie die vertikale Compliance zu erfüllen. Am Heck des Fahrrads absorbieren abgesenkte Sitzstreben Straßenstöße und Vibrationen vom Hinterrad auf den Fahrer. Vorne absorbiert eine neu gestaltete Gabel aus Giants Advanced SL oder Advanced Composite (je nach Serie) Stöße, die über das Vorderrad nach oben übertragen werden. Defy Advanced SL-Rahmenset: 228,4 Gramm leichter als das Defy Advanced Pro 2023. Neues Defy Advanced Pro-Rahmenset: 153,4 Gramm leichter als das Defy Advanced Pro 2023. Neues Defy Advanced-Rahmenset: 117,4 Gramm leichter als das Defy Advanced Pro 2023. Die neue Defy-Generation verbessert umfassend die Steifigkeit, das Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht und reduziert das Gewicht. Die D-Fuse-Technologie ist eine von Giant entwickelte Technologie zur Verbesserung des Fahrkomforts. Der Name leitet sich von der „D“-förmigen Querschnittsstruktur ab. Diese Technologie wird hauptsächlich bei Fahrradsitzrohren und -lenkern eingesetzt. Im Vergleich zu herkömmlichen runden Sattelstützen hat die D-Fuse-Sattelstütze einen flachen „D“-förmigen Querschnitt. Durch dieses Design ist das Sitzrohr in vertikaler Richtung flexibler, wodurch mehr Straßenvibrationen absorbiert und der Fahrkomfort verbessert werden. Giant bringt uns dieses Mal auch die neue D-Fuse-Sattelstütze und den Contact SLR/SL D-Fuse-Lenker. Der neue gebogene Lenker hat ein besseres ergonomisches Design und eine kürzere Reichweite. Auch der untere Lenker ist um 8 Grad nach außen geneigt, was eher der Ausrichtung auf komfortables und ausdauerndes Langstre...