In einem Jahr, in dem Spannungen in der Lieferkette den Markt belasteten, verzeichnete der Import von Fahrrädern aus EU-Ländern ein beispiellos starkes Wachstum. Seit die E-Bike-Verkäufe an Dynamik gewonnen haben, sind die Marktwerte langsam, aber stetig gesunken. Der durchschnittliche Einzelhandelspreis der derzeit nach Europa importierten Fahrradprodukte ist stark gestiegen. Europas E-Bike-Importe sind zweistellig gewachsen und übertrafen die Fahrradlieferungen nach Europa. Das Gesamtverkaufsvolumen der asiatischen Fahrradexportländer wird im Jahr 2022 geringer sein als im Jahr 2021. Die Gesamtlieferungen allgemeiner Fahrräder gingen um 6,37 % von 5,4 Millionen Einheiten im Jahr 2021 auf mehr als 5 Millionen Einheiten im letzten Jahr zurück. Die Lieferungen des Toplieferanten Kambodscha stiegen um 18,44 % auf 1,2 Millionen Einheiten. Das Land liefert derzeit fast ein Viertel der Fahrradimporte der EU. Der Marktanteil Kambodschas wird von 18,9 % im Jahr 2021 auf 23,8 % im Jahr 2022 steigen. Allerdings werden die meisten der zehn größten Fahrradexporteure in die EU im Jahr 2022 geringere Lieferungen verzeichnen als im Jahr 2021. Bestellungen von traditionellen Fahrradherstellern, darunter China, verlagern sich in andere Länder wie Bangladesch, Tunesien und Thailand. Insbesondere Bangladesch erlebt derzeit einen Boom beim Bau von Fahrradfabriken. Nach Angaben der Export Promotion Agency des Landes bemüht sich Bangladesch aktiv um eine Diversifizierung seiner Exporte und konzentriert sich dabei auf technische Produkte und Fahrräder, um der wachsenden Nachfrage auf dem internationalen Markt gerecht zu werden. Bangladesch ist derzeit eines der Länder, die von der zollfreien Einfuhr von in die EU verkauften Fahrrädern profitieren.

Nach Angaben der französischen Medien Usine Nouvelle hat Frankreich kürzlich einen Fahrrad-Aktionsplan angekündigt, der die Stärkung der Infrastruktur, den Ausbau von Anreizen und die Förderung der Entwicklung der Industriekette umfasst. Die französische Regierung plant, von 2023 bis 2027 ein Budget von 2 Milliarden Euro zu investieren, um die Popularisierung des Fahrrads zu fördern. Fahrräder sind eine der Schlüsselindustrien im französischen Investitionsplan 2030, und die lokale Produktion wird gestärkt. Die französische Regierung wird 100 Millionen Euro investieren, um die Entwicklung der Fahrradindustriekette zu unterstützen, mit dem Ziel, die Produktion von 854.000 im Jahr 2022 auf 1,4 Millionen im Jahr 2027 und auf 2 Millionen im Jahr 2030 zu steigern. Zu den Merkmalen der in Frankreich hergestellten Fahrräder gehören Innovation und Umweltschutz und erschwingliche Preise, was der zukünftige Entwicklungstrend sein wird. The French government plans to invest 250 million euros per year to expand bicycle lanes to 80,000 kilometers in 2027 and 100,000 kilometers in 2030, and inject funds to improve bicycle safety. In addition, the scope of the subsidy will be extended to second-hand bicycles, with a view to promoting environmental protection, increasing purchasing power and creating employment through the development of the second-hand bicycle market. The government will also increase the sustainable transportation subsidy (200~300 euros) for the public sector to encourage more people to go to work by bicycle.

Um die Einführung des weltweit ersten unterstützenden Elektrofahrrads im Jahr 1993 zu feiern, hat Yamaha Assist Bicycles die Sonderedition YDX-MORO 07 zum 30-jährigen Jubiläum angekündigt. Das YDX-MORO 07 baut auf der 30-jährigen Erfahrung von Yamaha auf, um ein Fahrrad speziell für die nächste Generation zu entwickeln der E-MTB-Fahrer. Dieses limitierte Modell für den US-Markt wird am 1. Juni 2023 zu einem UVP von 6.499 US-Dollar bei den Händlern erhältlich sein. Drew Engelmann, nationaler Vertriebs- und Marketingmanager für elektrisch unterstützte Fahrräder bei Yamaha, sagte: „Yamaha ist seit mehr als drei Jahrzehnten ein Pionier bei Elektrofahrrädern und jetzt ist eine aufregende Zeit, die US-Industrie voranzubringen.“ Bis 2023 werden wir unsere Technologie und Produkte weiter weiterentwickeln, um E-Bikes zu Fahrern in Amerika zu bringen und jeden Tag unterhaltsamer und erfüllender zu gestalten.“ Der YDX-MORO 07 kombiniert den patentierten Dual-Twin-Rahmen mit beeindruckender Reichweiteneffizienz, höherem Drehmoment und Yamahas fortschrittlichsten Technologien, die in der PW-X3-Antriebseinheit verkörpert sind, einschließlich der Interface-X-Steuereinheit, Yamahas Vier-Sensoren-System und der sanftesten Leistungsabgabe Die Unterstützung auf einem Fahrrad, das sich leichter und leistungsstärker anfühlt, rundet das Paket ab. Das Sondereditionsmodell verfügt außerdem über ein einzigartiges Finish aus poliertem Aluminium, Umlenkhebel und Steuerrohr in Yamaha Racing Blue sowie ein 30-jähriges Jubiläums-3D-Emblem auf dem Oberrohr und einen Gedenkaufkleber auf der Rückseite des Sitzrohrs. Der PW-X3 ist Yamahas bislang kleinste, leichteste und leistungsstärkste Antriebseinheit. Er vereint erhöhte Leistung und sofortige Leistungsentfaltung in einem ultrakompakten Paket und fördert so ein Gefühl der Einheit zwischen Fahrer und Maschine für ein „reines“ Fahrerlebnis. Der PW -X3 verfügt über ein maximales Drehmoment von 85 Nm bei gleichzeitiger Beibehaltung der nominalen Unterstützung von 250 W, der maximalen Unterstützung von 500 W und der Servounterstützung bis zu 20 Meilen pro Stunde. Zu den Unterstützungsstufen gehören ECO, Standard, Hoch, MTB, Extra Power, Auto-Modus und Gehhilfe. Der automatische Unterstützungsmodus von Yamaha nutzt Ein Vier-Sensoren-System zur Auswahl der geeigneten Unterstützungsmenge je nach Fahrbedingungen, sei es beim Beschleunigen, Bremsen oder Bergauffahren, sodass der Fahrer die Fahrmodusänderungen dem System überlassen und sich auf die Strecke konzentrieren kann. Die YDX-MORO 07 Special Edition verfügt außerdem über die neue Interface X-Steuereinheit von Yamaha, die es dem Fahrer ermöglicht, einfach auf Informationen zuzugreifen und Einstellungen zu verwalten, während er sich auf die Strecke konzentrieren kann. Zu den Funktionen gehören ein einfacher Zusatzsteuerschalter, eine minimalistische 3-Farben-LED-Unterstützungsmodus-Stufenanzeige, Bluetooth-Konnektivität zum Fahrrad-GPS-Computer Garmin Edge 530-830-1030, LED-Helligk...

Die französische Fahrradmarke ANGELL beginnt eine fünfjährige E-Bike-Kooperation mit der BMW-Marke Mini, die Design, Entwicklung, Herstellung und Vertrieb umfasst. Alle E-Bikes werden im französischen Werk der SEB Group produziert, das auch für die Produktion der Eigenmarkenprodukte von ANGELL verantwortlich ist. Mit dem wachsenden Fokus der BMW Group auf Zweiräder treibt das deutsche Unternehmen die Elektrifizierung seiner Produkte und Marken voran. Die Marke Mini spielt in dieser Strategie eine wichtige Rolle, da BMW mit diesem Mini die Markenpositionierung im Konzern hat, die dem Stadtleben am nächsten kommt. Der Chef der Marke Mini sagte: Der Erfolg des Elektrofahrzeugs Mini bestätigt die Strategie der Marke, vollelektrische Fahrzeuge zu entwickeln. Darüber hinaus zieht Minis Fokus auf Nachhaltigkeit immer mehr Kunden an. Neben der Kooperation mit der BMW Group plant ANGELL auch, künftig alle sechs Monate ein neues Produkt auf den Markt zu bringen. Derzeit gibt es nur zwei Modelle im Katalog der Marke. Nun baut ANGELL auch seine Vertriebskanäle aktiv aus. Bis Ende 2023 wird ANGELL ein physisches Vertriebsnetz von 35 Einzelhändlern in Frankreich, Deutschland, der Benelux-Region, Italien, Spanien und dem Vereinigten Königreich aufbauen. Diese Einzelhändler verfügen über professionelle Dienstleistungen und hochwertige Vertriebsressourcen. Markenvertriebspartner erhalten eine Gewinnbeteiligung an allen Verkäufen, die in ihren Filialen und auf der Website der Marke getätigt werden.

Das Specialized Allez ist eines der beliebtesten Einsteiger-Rennräder auf dem Markt und erhält ein bedeutendes Update. Das Vorgängermodell war nur mit Felgenbremsen und 28-mm-Reifenfreiheit erhältlich, beim neuen Allez wurde jedoch auf Scheibenbremsen umgestellt. Die amerikanische Marke gibt an, dass der Wechsel vorgenommen wurde, weil Scheibenbremsen „mehr Vertrauen, Leistung und Modulation“ bieten. Mit Platz für 35-mm-Rennradreifen gibt es viel Platz für Schutzbleche in voller Länge. Specialized hat die drei Standard-Befestigungspunkte an der Kettenstrebenbrücke, der asymmetrischen Sitzstrebenbrücke und direkt über den Achsen bereitgestellt. Die zusätzliche Reifenfreiheit eröffnet die Möglichkeit, das Allez nicht nur für Straßenfahrten als Fahrrad zu nutzen. Während Specialized sagt, dass das Fahrrad immer noch in erster Linie für befestigte Oberflächen konzipiert ist, behauptet es, dass es „sicherlich für leichten Schotter geeignet ist, unebenes Pflaster glättet und abseits der typischen ausgetretenen Pfade unterwegs ist“. Spezielle Allez-Spezifikationen Laut Specialized basiert die Geometrie auf dem Langstreckenrad Roubaix sowie dem Vorgängermodell Allez. Der Stapelwert unseres 52-cm-Testrads beispielsweise bleibt bei 552 mm. Es gibt jedoch einige kleine Änderungen, die die neue Allez-Geometrie für neuere Fahrer zugänglicher machen. Der Reach-Wert von 364 mm ist 12 mm kürzer als beim alten Allez und der Steuerrohrwinkel wurde von 73 Grad auf 71 Grad verringert. Zu dieser kompakteren Fahrposition kommt ein Trail-Wert hinzu, der von 55 mm auf 71 mm gestiegen ist. Dies soll das Handling vorhersehbarer machen. Spezialisierte Allez Rahmen: E5 Premium-Aluminium Gabel: FACT Vollcarbon         Gruppe: Shimano Claris 8-Gang, Sunrace-Kassette   Übersetzungsverhältnisse: 50/34t, 11-32t       Räder: Specialized Axis Sport Disc Reifen: Specialized Roadsport 30 mm, Drahtwulst                                 Bremsen: Tektro MD-550 mechanische Scheibenbremsen                             Stangen: Specialized Shallow Drop-Legierung                                           Vorbau: 3D-geschmiedete Legierung, 7 Grad Steigung                                 Sattel: Specialized Body Geometry Bridge, Stahlstreben                 Sattelstütze: Specialized 27,2 mm Legierung                                     Größen: 44, 49, 52, 54, 56, 58, 61 cm Gewicht: 10,0 kg, angeblich                           Farben: ...

Das neue Vitus Venon Evo ist ein All-Road-Bike, das für schnelles Gravel-Fahren eingerichtet werden kann, mit Platz für 45-mm-Reifen, aber auch in der Straßenausdauer-Ausführung mit 28-mm-Reifen erhältlich ist. Vitus geht davon aus, dass das Venon Evo Fahrer ansprechen wird, die Straßen- und Geländefahrten kombinieren möchten und möglicherweise in einen zweiten Laufradsatz investieren, damit sie schnell entscheiden können, ob sie einen Tag auf Schotter oder auf Asphalt fahren wollen. Es gibt eine große Auswahl an Gruppenoptionen, darunter Shimano Di2 und SRAM AXS für Straßenspezifikationen und SRAM-Einzelringgruppen für Gravel-Konfigurationen. Zu den aktuellen Straßenspezifikationen gehören Prime-Leichtmetallräder mit 25 mm Durchmesser, Vitus wird jedoch Ende 2023 Optionen mit Aero-Carbonrädern einführen. All-Road-Rahmenset Das Vitus Venon Evo ist die neueste Ergänzung der Drop-Bar-Fahrradreihe von Vitus und schließt die Lücke zwischen dem Gravel-Bike Substance und dem leistungsorientierten Aero-Bike ZX1 Evo sowie dem leichten Rennrad Vitesse Evo. Das ursprüngliche Vitus Venon war ein Endurance-Bike, aber Vitus wollte das neue Venon Evo vielseitiger und für schnelles Gravel-Fahren sowie längere Straßenfahrten geeignet machen. Zu diesem Zweck bietet es Platz für 45-mm-Reifen und eine Geometrie, die in der Mitte zwischen dem Substance und dem Vitesse Evo liegt. Der schwierigste Teil bei der Schaffung von Platz für breite Reifen ist normalerweise der Bereich hinter dem Tretlager, wo es durch die Breite des Tretlagergehäuses und die Kettenlinie Einschränkungen gibt. Um diese zu umgehen, haben Gravelbikes oft eine abgesenkte Kettenstrebe auf der rechten Seite. Dies verleiht den Fahrrädern einen leicht schiefen, markanten Gravelbike-Look, den Vitus vermeiden wollte. Während bei vielen Aero-Rennrädern das Tretlagergehäuse über der Achse aufgebaut ist, reicht es beim Venon Evo bis unter die Achse. Dadurch kann Vitus die Kettenstreben tiefer verankern, was den gleichen Effekt wie die abgesenkte Kettenstrebe bei einem Gravel-Bike hat und mehr Reifenfreiheit ermöglicht, während gleichzeitig die symmetrischen geraden Kettenstreben und die kurze Kettenstrebenlänge von 420 mm eines Rennrads sowie ein kürzerer Radstand erhalten bleiben. Außerdem gibt es an der Gabelkrone viel Platz für den Vorderreifen. Um die Höhe auszugleichen, hat Vitus das Steuerrohr für eine Endurance- oder Gravel-Maschine vergleichsweise kurz gehalten, bietet aber dennoch einen höheren Stack als bei seinen Straßenrennrädern. Das Vorderteil des Venon Evo ist eine Weiterentwicklung des ZX1-Aero-Bikes, und laut Vitus zeigt die CFD-Modellierung, dass es noch aerodynamischer ist. Die interne Bremsschlauchführung erfolgt über einen FSA NS SMR-Vorbau, wobei die Bremsschläuche in einer Kunststoffhülle unter dem Vorbau eingeschlossen und dann unsichtbar in einen FSA ICR-Steuersatz geführt werden. Hochwertigere Straßenfahrräder sind mit Prime Primavera Aero-Carbonlenkern ausgestattet, während Grave...

Die niederländische Regierung hat kürzlich ein neues Werbeprojekt gestartet, um die Menschen zu ermutigen, für kurze Fahrten auf ihr Auto zu verzichten und stattdessen das Fahrrad zu nutzen. Laut dem Bericht des „Netherlands News Network“ vom 8. startete die niederländische Infrastrukturministerin Vivienne Heginen das Projekt am selben Tag. Sie glaubt, dass dies nicht nur den Umweltschutz fördert, sondern auch der Gesundheit der Menschen zugute kommt. Zahlen der niederländischen Regierung zeigen, dass die Hälfte aller Fahrten mit dem Auto weniger als 7,5 Kilometer und ein Drittel weniger als 5 Kilometer lang sind. Darüber hinaus sind 7 von 10 Menschen im Land bereit, auf Kurzstrecken ihr Auto gegen ein gesünderes Fahrrad zu tauschen. Die niederländische Regierung will bis 2025 100.000 Menschen erlauben, mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren; Bis 2027 wird die mit dem Fahrrad zurückgelegte Gesamtstrecke im Vergleich zu 2017 um 20 % zunehmen. Zu diesem Zweck bereitet die niederländische Regierung eine Investition von 800 Millionen Euro (rund 6,1 Milliarden Yuan) vor, um neue Fahrradwege zu entwickeln, die Verkehrssicherheit zu verbessern und mehr mehr Parkplätze.

Der in Portland, Oregon, ansässige Hersteller Chris King Precision Components ist aufgrund seiner Herstellungsprozesse, Materialbeschaffung und der daraus resultierenden High-End-Produkte für seine Qualität und Langlebigkeit bekannt. Um den Trends von Down-recycelbarem Carbon gerecht zu werden, hat Chris King seinen neuesten Fusion Fibre-Laufradsatz, den ARD44, herausgebracht – die ersten recycelbaren Carbonlaufräder ihrer Art und vollständig in den USA hergestellt. Der ARD44 Laufradsatz ist sowohl für den Einsatz auf der Straße als auch im Gelände ausgelegt. Es verwendet eine neue Carbon-Technologie namens FusionFiber, deren Entwicklung laut Chris King vier Jahre gedauert hat und die Dämpfung von Straßenvibrationen für eine ruhigere, komfortablere Fahrt bietet. FusionFiber soll auch robuster und langlebiger sein, sich besser handhaben lassen und leiser laufen, ohne zusätzliches Gewicht. Anstatt die Kohlefaser in Epoxidharz einzubetten, wird eine Nylonmatrix verwendet, die laut Chris King flexibler und weniger anfällig für Risse bei Stößen ist. Seine Tests haben gezeigt, dass die Felgen 275 Prozent des UCI-Mindeststandards für Stoßfestigkeit standhalten. CDer neue ARD44-Laufradsatz von hris King verwendet eine 44 mm tiefe, hakenlose Wulstfelge mit einer Innenbreite von 25 mm und hat ein angebliches Gewicht von 1.525 g. Die Felge besteht aus einem neuartigen Kohlefaser-Nylon-Verbundstoff, der laut Chris King haltbarer und laufruhiger ist als herkömmliche Carbonfelgen auf Epoxidbasis. Es ist auch vollständig recycelbar. Die FusionFiber-Technologie soll Felgen herstellen, die nicht nur langlebiger sind als herkömmliche Kohlefaserprodukte; Sie sind auch sehr stoßfest und dämpfend. „Die Felge des ARD44 erzeugt ein stabiles, reaktionsschnelles und flinkes Fahrverhalten und reduziert gleichzeitig die körperliche Ermüdung und Belastung des Fahrers aufgrund der überlegenen Dämpfungseigenschaften der thermoplastischen Technologie von FusionFiber“, behauptet Chris King. "Es minimiert effektiv unnötige Rückkopplungen und Vibrationen von der Straße, was zu einer besseren Traktion und einer reibungslosen, komfortablen Fahrt führt, die die Fahrer frischer und länger hält und auch die Fahrt am nächsten Tag einfacher macht." SPEZIFIKATIONEN: FusionFiber Thermoplastische Konstruktion 44 mm Tiefe vorne und hinten Gewicht: 1525 g für das Set Erhältlich mit Keramik- oder Stahlnabenlagern (+120 $ für Keramik-Upgrade) R45D-Naben sind in allen 2023-Farboptionen erhältlich 25 mm innere Felgenbreite / 30,5 äußere Breite Entwickelt für 28-32-mm-Reifen, die bis zu 47 mm aufnehmen können ISO 5775/ETRTO 25-622 Felgenwulstsitz TSS Hakenloses Felgendesign für nahtlose Kompatibilität mit modernen TSS-Straßen- und Schotterreifen

Die UCI veröffentlichte den vollständigen Zeitplan, Karten und Profile für die ersten einheitlichen UCI-Weltmeisterschaften, die vom 3. bis 13. August in Glasgow, Schottland, stattfinden sollen, mit geringfügigen Änderungen der im vergangenen September angekündigten Distanzen. Die 14,3 Kilometer langen lokalen Rennstrecken im Stadtzentrum von Glasgow wurden letzte Woche von einigen Mitgliedern der belgischen Nationalmannschaft besichtigt. Wout van Aert hat die Route auf seinem Strava-Profil gepostet. „Es gibt nicht nur 42 Ecken, es kann auch hektisch werden“, sagte Bundestrainer Serge Pauwels. „Manchmal biegt man im Park rechtwinklig in einen asphaltierten Spazierweg ein, wo in der Mitte noch ein Pfosten steht, um den Verkehr abzuhalten. Es sind nie 500 Meter geradeaus.“ Die UCI-Straßenweltmeisterschaften 2023 beginnen am 5. August mit dem 70-Kilometer-Straßenrennen der Juniorinnen (5 Runden) und dem 127,2-km-Rennen der Junioren (9 Runden). Das Straßenrennen der Elite-Männer findet am 6. August statt, da die Tour de France Femmes in der Nähe des Starts der Weltmeisterschaft liegt. Die Elite-Frauen starten am 13. August. Die Männer starten in Edinburgh und fahren 120 Kilometer zu den Rennstrecken, wo sie 10 Runden für insgesamt 271,1 km absolvieren. Am Abschlusswochenende starten in Loch Lemond die Straßenrennen der U23-Männer und Elite-Frauen. Die Männer unter 23 werden 60 km zurücklegen, bevor die sieben abschließenden Runden 168,41 km lang sind, während die Elite-Frauen eine Runde weniger mit 154,1 km fahren. Die Einzelzeitfahren finden in Stirling auf Rundkursen unterschiedlicher Länge statt, die alle mit einem harten, aber kurzen Anstieg enden. Juniorinnen laufen 13,4 km, Juniorinnen 22,8 km, U23-Männer und Elite-Frauen 36,2 km und Elite-Männer 47,8 km. Um ein größeres Bild in der obigen Galerie anzuzeigen, klicken Sie unten rechts auf das Feld „Bild erweitern“ und dann auf das Symbol „Bild in neuem Fenster öffnen“ unten rechts im erweiterten Bild.

Vom 5. bis 8. Mai 2023 findet im Shanghai New International Expo Center die 31. China International Bicycle Exhibition (China Cycle) mit dem Thema „Safer, Smarter, and Lower Carbon“ statt. Neben Ausstellern und Besuchern von beiden Seiten der Taiwanstraße, Hongkong und Macau haben sich auch Einkäufervertreter aus 58 Ländern und Regionen zur Teilnahme an dieser China-Ausstellung angemeldet, darunter Thailand, Indonesien, Malaysia, Singapur und die Philippinen , Iran, Indien, Südkorea, Japan, Russland, Weißrussland, Ukraine, Pakistan, Australien, USA, Kanada, Mexiko, Argentinien, Kenia, Mauritius, Niederlande, Deutschland, Italien, Polen, Spanien, Frankreich, Schweiz, Großbritannien usw.

Vor einigen Jahren gehörten Einpress-Tretlager fast schon zur Standardausstattung bei neuen Rahmen großer Hersteller. Obwohl das Einbetten von Lagern in den Rahmen helfen kann, die Steifigkeit zu verbessern, erfordert es auch ein relativ hohes Maß an Fertigungspräzision für den Rahmen. Darüber hinaus stellt die Einpressmittelwelle hohe Anforderungen an Staub- und Wasserdichtigkeit und neigt bei unsachgemäßer Verwendung zu anormalen Geräuschen. Und viele Marken sind zum traditionellen Tretlager mit Gewinde zurückgekehrt, zum Beispiel das neue Specialized Epic WC, Mondraker Podium. Natürlich gibt es auch Marken, die das Gewindetretlager nie verlassen haben, wie Santa Cruz Blur und Orbea Oiz. Jetzt fügt die kanadische Marke Bridge Bike Works geformte Carbonfäden direkt zum Carbonfaserrahmen hinzu und ersetzt die Aluminiumblockfäden. Bridge Bike Works sagt, dass dieses Design dazu beiträgt, das Gewicht des Innenlagers mit Gewinde weiter zu reduzieren, ohne sich um Präzisionsprobleme kümmern zu müssen, und das Kohlefasergewinde wird mit einer Cerakote-Keramikbeschichtung behandelt. Das aktuelle geformte Carbongewinde basiert auf der T47-BB86-Spezifikation, die laut Bridge das Beste aus Gewinde- und Einpress-Innenlagern kombiniert. Bridges System ist derzeit zum Patent angemeldet. Freuen wir uns auf die neue Performance des Kohlefaser-Tretlagers.

Decathlon bietet die Marke Van Rysel schon seit einiger Zeit mit einer Reihe von Aero-Rennrädern, All-Terrain-Rennrädern (Gua Che ist jetzt unter der Marke Riverside) und Enduro-Rennrädern an und hofft, dass ihre Fahrräder in Zukunft so sein werden mögen, was sie tun - groß Wie der Sportsupermarkt nimmt er eine führende Position in der Welt ein. Peter Lazarus, Business Development Manager bei Decathlon, sagte, das Ziel von Van Rysel sei klar – „die fünf besten Fahrradmarken der Welt“ zu werden. Wie zu erwarten, halten sie immer noch an der Tradition des hohen Preis-Leistungs-Verhältnisses fest. Ausländische Medien sahen Van Rysels neues Spitzenmodell RCR auf der Sea Otter Exhibition 2023. In Kombination mit den neuen Autos, die wir zuvor auf der heimischen Pressekonferenz gesehen haben, können wir die aktuelle Produktpalette von Van Rysel zusammenfassen: RCR - Aero-Rennrad FCR – das aerodynamisch optimierte Rennrad GRVL GCR - Wettkampf-All-Terrain-Rennrad NCR - Endurance Rennrad GRVL Ti - All-Terrain-Rennräder aus Titanlegierung Diese neuen Fahrräder werden in Europa über Decathlon verkauft und sollen in den nächsten Monaten gleichzeitig in China auf den Markt kommen. Van Rysel RCR Laut Lazarus ist das RCR das neue Aero-Rennrad von Van Rysel, das von der Marke in Zusammenarbeit mit dem französischen Luft- und Raumfahrtunternehmen Onera entworfen wurde. Es verwendet klassische Aero-Rahmendesigns wie abgeschnittene Rohre, abgesenkte Kettenstreben, Aero-Sattelstütze und eine vollständige interne Kabelführung. Der RCR wurde mit dem französischen Luft- und Raumfahrtlabor ONERA entwickelt und ist ein All-out-Carbon-Renner, der darauf abzielt, ein Gleichgewicht zwischen Aerodynamik, Komfort und Energieübertragung zu finden. Das aerodynamische Carbon-Rahmenset ist mit einem zweiteiligen Cockpit gepaart, das aus einem Lenker mit Aero-Profil und einem von Deda hergestellten Vorbau besteht, der die Kabel sauber verstaut und sie von den Stangen unter dem Vorbau in den Steuersatz führt. Das ausgestellte mattschwarze RCR ist mit einer SRAM Force AXS-Gruppe und Zipp 404 Firecrest-Laufrädern ausgestattet, die mit schlauchlosen Michelin Power Cup-Reifen umwickelt sind. Obwohl es angeblich ein Aero-Bike ist, ist das RCR eigentlich eher ein Allround-Rennrad mit bis zu 33 mm Reifenfreiheit. Das komplette Fahrrad mit SRAM FORCE AXS-Konfiguration wiegt nur 7,2 kg. Der Lenker ist geteilt, was für Benutzer bequem zu montieren ist. Schließlich wurde bei den Autos von Decathlon schon immer Wert auf Benutzerfreundlichkeit gelegt. Der interne Kabelführungsvorbau wurde von Van Rysel in Zusammenarbeit mit DEDA entwickelt. Das auf der Sea Otter Exhibition ausgestellte SRAM FORCE AXS hat eine hohe Konfiguration, ausgestattet mit Zipp 404 Firecrest-Laufrädern und 28c Michelin POWER CUP Tubeless-Reifen. Der Preis beträgt 6999 US-Dollar, 4700 Euro. Eine WorldTour-Version des RCR war auch am Stand von Sea Otter Classic zu sehen, obwohl die Vertreter der Marke nicht bestätigen wollt...