Ist es mit nur 3,5 kg das leichteste Fahrrad der Welt?

Das gesamte Fahrrad wiegt nur 3,6 kg und ist damit ganze 3,2 kg leichter als das UCI-Mindestgewicht für Rennen.

Werfen wir also einen Blick darauf, wie es gelingt, ein Fahrrad so leicht zu machen.

Fahrradrahmen

Das Herzstück des Fahrrads ist der Alpha-Rahmen der deutschen Leichtbaumarke AX Lightness, ein sehr leichtes Chassis mit einer überraschenden Rahmengröße von 58 cm.

Dieses Fahrrad folgt dem Leichtbau-Trend, einen möglichst kleinen Rahmen zu verwenden, um zusätzliches Gewicht einzusparen.

Obwohl der Rahmen mit 705 g zwar sehr leicht ist, ist er doch der leichteste auf dem Markt?

Die zum Rahmen passende Gabel stammt von einer anderen deutschen Marke, THM, die ebenfalls für ihre hochmodernen Carbonfaserteile bekannt ist.

Das THM verfügt über eine leichte Neigung, wodurch sich das Gesamtgewicht von Rahmen und Gabel auf 955 Gramm erhöht. Derzeit hat unsere Fabrik auch neue ultraleichte Carbon-Aero-Rahmen entwickelt , Größe M (510 mm) wiegt nur 750 g. Bitte sehen Sie sich die Details an, indem Sie auf diesen Link klicken.

Hybrid-Kit spart jedes Gramm

Die bei diesem Fahrrad verwendeten Schalthebel und Gruppen sind so etwas wie eine Mischung aus leichten Teilen verschiedener Marken.

Die Schalthebel selbst stammen von SRAMs mechanischer 10-Gang-Version der Red-Gruppe, da es sich immer noch um die bisher leichteste Gruppe handelt.

Aber das ist noch nicht alles. Um noch einen Schritt weiter zu gehen, wurden die Original-Gummiabdeckungen entfernt und durch Schrumpfplastik ersetzt.

Der ursprüngliche Carbonfaser-Lenker wurde durch eine leichtere Version ersetzt, die dann mithilfe eines Fräsers leichter gemacht wurde, um alles unnötige Material zu entfernen.

Für ein bisschen Retro-Feeling wurde der Schalthebel des Umwerfers vom Bremshebel entfernt und stattdessen am Unterrohr platziert.

Die Hebel wurden umfassend modifiziert, einschließlich der Verwendung von Schrumpfschlauch an der Haube und der Entfernung aller unnötigen Hebelmaterialien.

Die Bremsen stammen ebenfalls von AX Lightness, einer einfachen Carbonfaser-Felgenbremse.

Um den Leichtbau weiter voranzutreiben, verfügen die Bremsen über ultraleichte Korkbeläge und auf Befestigungsschrauben wurde bei der Konstruktion verzichtet.

Sogar die Kabel wurden leichter, da das Alligator I-Link Mini-Gehäuse schmalere Kabel beherbergt.

Diese Größenreduzierung ist nur ein Teil der Bemühungen, jedes Gramm nicht lebenswichtiger Artikel einzusparen.

Bei der Kassette handelt es sich um eine einteilige 10-Gang-11-25-Kassette von Recon, die für ihre eloxierten Kassetten bekannt ist.

Aber diese Kassette wiegt nur 90 Gramm, weniger als halb so viel wie Dura-ace- oder Red-Produkte.

Auch wenn das Schaltwerk ursprünglich ein 10-Gang-Modell von SRAM Red war, wurde es nun von Fair Wheel Bikes stark „optimiert“, um alles unnötige Material daraus zu entfernen.

Alle Schrauben wurden durch Befestigungselemente aus Titan oder Nylon ersetzt und die Riemenscheiben und Käfige bestehen aus Kohlefaser.

Der Antriebsstrang ist eine Kombination aus leichten und modifizierten Komponenten. Der Umwerfer stammt nicht von SRAM, sondern von Campagnolo.

Record-Umwerfer haben sich für ihn entschieden, weil er das größte „Tuning“-Potenzial bietet und eine größere Gewichtseinsparung als andere Umwerfer ermöglicht.

Der Antriebsstrang wird durch die charakteristische THM-Kurbelgarnitur vervollständigt, die im gesamten ultraleichten Fahrradbau zu finden ist.

Die komplette Kurbelgarnitur wiegt nur 280 Gramm und ist damit fast ein halbes Kilogramm leichter als andere Kurbelgarnituren der Spitzenklasse.

Abgerundet wird die Kurbelgarnitur durch einen Satz Fibre-Lyte-Carbonringe, die ihrerseits nur 50 Gramm zum Gewicht beitragen.

Einteiliger Schmolke/Mcfk-Lenker

Der Lenker und der Vorbau stammen von weiteren deutschen Leichtbau-Carbonfasermarken wie Schmolke und Mcfk.

Während es am Fahrrad wie ein einteiliger Lenker und Vorbau aussieht, handelt es sich tatsächlich um zwei separate Komponenten, die Fair Wheel Bikes selbst modifiziert hat.

Durch das Zusammenkleben der beiden Teile werden keine Klammern und Bolzen mehr benötigt.

Lenker und Vorbau waren ursprünglich separate Bauteile verschiedener Hersteller, wurden jedoch aus Gewichtsgründen zusammengeklebt.

Anschließend wird die Stange mit Baumwollband umwickelt, das insgesamt nur 14 Gramm wiegt.

Dies ist eine kostengünstige und effektive Möglichkeit, Gewicht im Vergleich zu herkömmlichen Lenkerbändern zu sparen, die leicht über 100 Gramm wiegen können.

Das Gesamtgewicht des Lenkers inklusive Gurten beträgt gerade einmal 242 Gramm.

Ultraleichte Räder

Das Fahrrad rollt auf einem Satz Schlauchreifen von AX Lightness, die sage und schreibe 688 Gramm wiegen.

Ein Premium-Carbonfaser-Vorderrad allein übersteigt dieses Gewicht oft, während Laufradsätze der Einstiegsklasse über zwei Kilogramm wiegen können.

Bei den Laufrädern handelt es sich um Naben von Tune, darunter ein Prototyp einer Mag 90-Hinterradnabe.

Ein Satz Tufo-Schlauchreifen ist auf die Felgen des Radsatzes geklebt und misst sehr schlanke 19 mm.

Mit einem Gewicht von jeweils nur 120 Gramm sind sie halb so schwer wie ein Standard-Straßenreifen, aber es lässt sich nicht leugnen, dass 19-mm-Reifen nicht besonders komfortabel auf der Straße zu fahren sind.

Das letzte Teil des Hinterrads war ein Prototyp einer Tune Mag 90-Nabe, der es nie in die Produktion schaffte.

Anstatt die typische Feder und Klinke oder den Ratschenring zu verwenden, die bei fast allen Freilaufkörpern zu finden sind, verwendet der Mag 90 eine Reihe von Magneten, um den Mitnehmer im Freilaufkörper zu aktivieren und zu deaktivieren.

Integrierte Sattelstütze und Sattel

Abgerundet wird dieser Bau durch eine Sattelstütze und Satteleinheit von Berk Composites.

Anstatt eine herkömmliche Klemme zu verwenden, die an der Sattelschiene befestigt wird, macht Berk dies überflüssig, indem es den Sattel einfach oben auf der Sattelstütze festhält.

Dadurch werden zwar einige Gramm eingespart, es entfällt jedoch die Möglichkeit, das Fahrrad besser an den Fahrer anzupassen.

Fahrradpedal

Zur Vervollständigung des Fahrrads wird ein Satz AeroLite-Pedale montiert, die jeweils nur 58 Gramm wiegen.

Obwohl diese Pedale sehr leicht sind, sind sie auch schwieriger zu gewöhnen und erfordern eine Umstellung der Technik beim Auf- und Absteigen.

Anstelle der bekannten Drehbewegung, an die wir uns gewöhnt haben, muss bei diesen Pedalen der Schuh über das Pedal geschoben werden, damit er festsitzt.

Das geringe Gewicht der AeroLite-Pedale lässt sich nicht leugnen, aber in puncto Funktionalität scheinen sie wirklich ihre Erwartungen zu verfehlen.

Das Fahrrad verwendet auch Keramiklager im Tretlager, nicht um die Leistung hinsichtlich des Rollwiderstands zu verbessern, sondern weil Keramiklager leichter als Stahl sind.

Wie ist das Fahrerlebnis?

Natürlich mögen einige sagen, dass ein so leichtes Fahrrad eigentlich nicht sehr komfortabel zu fahren ist.

Sicherlich fühlt es sich bei steilen Anstiegen großartig an, aber in typischerem Gelände ist es zu leicht, um sich sicher und kontrolliert zu fühlen.

Interessanterweise scheinen sie zu glauben, dass der optimale Kompromiss zwischen Kletterleistung und Stabilität bei etwa 4,6 kg liegt, was etwa 2,2 kg unter der Mindestgewichtsgrenze der UCI liegt.