Pinarello Dogma XC-Rezension zum XC-Bike des Weltmeisters

Der Pinarello Dogma XC wurde vom Ineos Grenadiers-Fahrer Tom Pidcock entworfen, der die erste Runde des UCI XC World Cup in Novo Mesto gewann.

Nach einem Jahr mit Pidcock und Pauline Ferrand-Prévot ist Dogma XC nun bereit für die kommerzielle Veröffentlichung.

Der Dogma XC bleibt im Wesentlichen derselbe wie der erste Prototyp, mit nur ein paar Änderungen an den Pleueln und einem leichteren Design auf Wunsch von Ferrand-Prévot.

Bei den zum Kauf angebotenen Motorrädern handelt es sich im Wesentlichen um die gleichen Motorräder, die auch die beiden Weltmeister gefahren sind, mit einigen Änderungen an den Komponenten.

Bei der Entwicklung des Fahrrads wollten Pinarello und Pidcock vier Hauptziele erreichen: extreme Steifigkeit für maximale Reaktionsfähigkeit, die Fähigkeit zur Anpassung an den Federweg auf verschiedenen Strecken, progressive Kinematik und Leichtigkeit kombiniert mit Handlingfähigkeit auf technischen Abfahrten.

Das Fahrrad ist für Elite-Rennfahrer konzipiert und das Fahrgefühl spiegelt dies wider. Der steife Hinterbau und das Tretlager sorgen für eine beeindruckende Kraftübertragung.

Die Veröffentlichung des Dogma XC markiert Pinarellos erneuten Fokus auf Mountainbiken und plant, sein MTB-Sortiment zu erweitern.

Der Pinarello Dogma XC-Rahmen besteht aus der Premium-Carbonfaser der Marke, Toray M40J, und hat eine einzigartige Form.

Das hintere Dreieck verfügt über ein patentiertes asymmetrisches Design, das die Steifigkeit auf der Nicht-Antriebsseite erhöht, um die Kraft auszugleichen, die der Fahrer auf die Antriebsseite ausübt. Dadurch soll eine extrem steife Plattform für eine effiziente Kraftübertragung geschaffen werden.

Das Design des Tretlagers ist einzigartig für den Rahmen. Laut Pinarello verfügt es über ein ausgeschnittenes Dreieck, das die Steifigkeit optimiert und gleichzeitig Platz für übergroße Lager sowie einen soliden Drehpunkt im hinteren Dreieck bietet.

Pinarellos geteiltes Hinterbau-Dreiecksdesign kombiniert zwei „Halbdreiecke“ um den Hauptdrehpunkt, sodass keine Verbindung der Sitz- und Kettenstreben erforderlich ist. Diese Innovation soll die Kettenstrebenlänge verkürzen, das Handling verbessern und das Ansprechverhalten verbessern.

Das Design soll die Schlammbildung reduzieren und Freiraum für Reifen bis zu 2,4 Zoll bieten.

Das Stoßdämpfergestänge besteht aus Aluminium und ist für einen größeren Federweg am Heck verstellbar. Die hinteren Stoßdämpfer mit 90 mm (190 x 45 mm) und 100 mm (210 x 50 mm) sind kompatibel, während der Rahmen Vorderradgabeln mit 100 mm oder 120 mm aufnehmen kann.

Alle Modelle verfügen über eine elektronische Schaltung, der Rahmen ist jedoch mit mechanischen Antrieben kompatibel und im Rahmen befindet sich ein Loch für Kabel unter dem Kettenstrebenschutz.

Der Rahmen nimmt Kurbelgarnituren bis zu 40 t auf und montiert zwei Wasserflaschen am Unterrohr, was ihn ideal für Marathon-Rennfahrer oder Langstrecken-Trainingsfahrten macht.

Fox bietet auch eine kabelmontierte Transfer SL-Sattelstütze mit 100 mm Gefälle und Kashima-Beschichtung an.

Das Fahrrad ist mit DT Swiss XRC 1200 Spline-Carbonlaufrädern ausgestattet, die mit Maxxis Rekon Race 2,35-Zoll-Semi-Slick-Rennreifen ausgestattet sind.

Pinarello entscheidet sich für die elektronische Kettenschaltung von SRAM.