Was ist der Unterschied zwischen Zeitfahrrad und Rennrad und welches ist besser?

Wenn wir über Zeitfahrräder sprechen, stellt sich unter Triathleten häufig die Frage, ob sie ein Rennrad oder ein Triathlon-Zeitfahrrad (TT) verwenden sollen. Beide Arten von Fahrrädern haben ihre ganz eigenen Vor- und Nachteile, und die beste Wahl hängt letztendlich von Ihren spezifischen Bedürfnissen und Vorlieben ab. Hier besprechen wir die Unterschiede zwischen einem Rennrad und einem Triathlon-TT-Fahrrad und welches für Ihr Rennrad am besten geeignet ist.

Definition von TT-Bike vs. Rennrad:

Ein Zeitfahrrad ist ein Rennrad, das für den Einsatz in Einzelrennen gegen die Uhr konzipiert ist. Im Vergleich zu einem Rennrad ist ein Zeitfahrrad aerodynamischer, hat einen kürzeren Radstand und bringt den Fahrer näher an die Vorderseite des Fahrrads. Es kann entweder eine Vollscheiben- oder Speichenräder haben.

Ein Rennrad ist ein traditionelles Fahrraddesign, das auf Geschwindigkeit und Effizienz auf befestigten Straßen ausgelegt ist. Sie haben typischerweise einen leichten Rahmen, schmale Reifen und einen Drop-Lenker, der es Ihnen ermöglicht, zwischen mehreren Handpositionen zu wechseln. Rennräder eignen sich hervorragend für Langstreckenfahrten und können sowohl zum Training als auch für Rennen und sogar zum Pendeln verwendet werden. Darüber hinaus sind sie vielseitig einsetzbar und können auch für andere Radsportarten wie Touren oder Freizeitfahrten eingesetzt werden.

Der wesentliche Unterschied zwischen dem Triathlonrad und dem herkömmlichen Rennrad liegt in der Geometrie des Fahrradrahmens. Konkret geht es um den Sitzrohrwinkel. Das Sitzrohr ist das lange Rohr, das vom Tretlager nach oben zum Sitz reicht. Und der Winkel dieses Rohrs relativ zu einer horizontalen Linie am Tretlager stellt Ihren Sitzrohrwinkel dar (sehen Sie sich das Diagramm unten an).

Das bedeutet, dass Sie beim Fahren aufrechter sitzen und sich in den meisten Fällen wohler fühlen. Aber Sie werden weniger aerodynamisch sein.

Zu den Hauptmerkmalen eines Rennrads gehören:

• Leichter Straßenrahmen : Rennräder sind so konzipiert, dass sie leicht und effizient sind, mit Rahmen aus Materialien wie Kohlefaser , Aluminium oder Titan.we

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• Schmale Reifen: Diese Reifen sind auf Geschwindigkeit und Effizienz auf befestigten Straßen ausgelegt und verfügen über ein glattes Profilmuster und einen hohen Druckwert.
• Drop-Lenker: Mit diesen Lenkern kann der Fahrer zwischen mehreren Handpositionen wechseln, einschließlich der traditionellen „Drop“-Position, die eine bessere Aerodynamik ermöglicht.
• Übersetzungsverhältnisse: Rennräder verfügen über eine große Auswahl an Gängen, die es dem Fahrer ermöglichen, unterschiedliche Geländearten und Steigungen zu bewältigen.
• Mehrere Flaschenhalterhalterungen: Rennräder verfügen normalerweise über zwei Flaschenhalterhalterungen, sodass der Fahrer genügend Wasser mitnehmen kann, um bei langen Fahrten ausreichend Flüssigkeit zu sich zu nehmen.
• Hochleistungsbremsen: Rennräder verfügen in der Regel über Hochleistungsbremsen, wie etwa Sattelbremsen oder Scheibenbremsen, die für mehr Bremskraft und bessere Kontrolle sorgen.

Es ist wichtig zu beachten, dass Rennräder aufgrund dieser Eigenschaften vielseitiger als Zeitfahrräder sind und sich besser für komfortable Langstreckenfahrten, Touren und Freizeitfahrten sowie für Straßenrennen eignen.

TT-Fahrrad

Andererseits ist ein Triathlon-TT-Rad speziell für Triathlons konzipiert, wobei der Schwerpunkt auf Geschwindigkeit und Aerodynamik liegt. Diese Fahrräder haben eine aggressivere Geometrie, die Sie in eine stärker nach vorne geneigte Position bringt, und verfügen über Aero-Lenker, die es Ihnen ermöglichen, Ihre Unterarme auf dem Fahrrad abzustützen und den Windwiderstand zu verringern. Sie verfügen außerdem über ein aerodynamischeres Rahmendesign, das dazu beiträgt, den Luftwiderstand zu minimieren und die Geschwindigkeit zu erhöhen.

Bei einem Triathlonrad beträgt der Sitzrohrwinkel typischerweise 76–78 Grad. Ein gutes Stück steiler als der 72-Grad-Winkel, der bei den meisten herkömmlichen Rennrädern zu finden ist. Der steilere Winkel platziert den Fahrer weiter vorne auf dem Fahrrad und sorgt so für eine aerodynamischere Körperhaltung. (Siehe Diagramm unten)

Zu den Hauptmerkmalen eines Triathlon-Zeitfahrrads (TT) gehören:

• Aerodynamisches Design: TT-Bikes sind darauf ausgelegt, den Windwiderstand zu minimieren und die Geschwindigkeit zu erhöhen, mit einer glatten, aerodynamischen Rahmenform und minimaler Belüftung.
• Aggressive Geometrie: Die Sitzposition auf einem Zeitfahrrad ist weiter nach vorne geneigt als auf einem herkömmlichen Rennrad, wodurch Sie aerodynamischer unterwegs sind und den Windwiderstand verringern.
• Aero-Lenker: Hierbei handelt es sich um Lenker, die aus der Basisstange herausragen und es Ihnen ermöglichen, Ihre Unterarme auf dem Fahrrad abzustützen und den Windwiderstand zu verringern.
• Integrierte Brems- und Schaltsysteme: Diese Systeme sollen den Luftwiderstand minimieren und die Aerodynamik erhöhen.
• Räder mit tiefem Querschnitt: Diese Räder sollen den Windwiderstand verringern und die Geschwindigkeit erhöhen.
• Weniger oder keine Trinkflaschenhalter: Da sich der Fahrer in einer weiter nach vorne geneigten Position befindet, kann es schwieriger sein, die Trinkflasche zu erreichen, weshalb einige TT-Bikes keinen Trinkflaschenhalter haben oder diese in einer anderen Position haben. Dies ist eine wichtige Überlegung, wenn Sie an einer längeren Veranstaltung wie einem IRONMAN teilnehmen möchten, und es lohnt sich, die Optionen des von Ihnen gewählten Fahrrads zu prüfen. Hier ist ein Beispiel für ein Triathlon-TT-Fahrrad-Trinksystem von XLAB.

Geometrie

Die Geometrie von Straßen- und Zeitfahrrädern unterscheidet sich erheblich, da sie darauf abzielen, unterschiedliche Körperpositionen auf dem Fahrrad zu erreichen. Daher ist die Entscheidung, welche TT-Fahrradgröße Sie möglicherweise benötigen, um einiges aufwändiger als bei Rennrädern und kann nicht auf Empfehlungen zur Oberrohrlänge basierend auf der Körpergröße reduziert werden – die Fahrergröße ist nur eine Variable und Gliedmaßenlänge, Rumpflänge usw Flexibilität spielt eine Rolle bei der Größe Ihres TT-Fahrradrahmens .

Für einen guten Ausgangspunkt empfehlen wir die Suche nach einem TT-Rahmen, dessen Reach etwa 2 cm kürzer ist als der Ihres Rennrads, was normalerweise bedeutet, dass Sie eine Größe kleiner wählen müssen. Dies berücksichtigt natürlich nicht die Abmessungen des Cockpits oder etwaige Unregelmäßigkeiten im Verhältnis Ihrer Bein- zur Rumpflänge.

Typischerweise werden Rennräder nach der Oberrohrlänge zusammengestellt, die als ziemlich zuverlässiger Indikator dafür dient, ob ein Rahmen jemandem passt. Natürlich ist es besser, die Reach-Größe festzulegen, ist aber nicht so wichtig wie bei einem TT-Rahmen .

Position

Selbst für den Gelegenheitsbeobachter ist die Sitzposition auf einem Zeitfahrrad und einem Rennrad ganz anders. Diese Körperpositionen sind so unterschiedlich, dass sie leicht unterschiedliche Muskelgruppen beanspruchen.

Eine 2018 im European Journal of Sports Science veröffentlichte Studie ergab erhebliche Unterschiede in der Leistungsabgabe zwischen der aufrechten und der aerodynamischen Position des Fahrers bei TTs mit einer Dauer von drei, fünf und zwölf Minuten.

Eine weitere Studie aus dem Jahr 2015, die im Scandinavian Journal of Medicine and Science veröffentlicht wurde, untersuchte die Auswirkungen der TT-Position auf die Muskelaktivierung und das Kurbeldrehmoment. Forscher fanden heraus, dass eine Verringerung des Rumpfwinkels dazu führte, dass sich der Gesäßmuskel deutlich später und für eine kürzere Dauer des Pedalhubs zusammenzog. Dies führte zu einer Reduzierung der Leistungsabgabe um 2-3 Prozent.

Bei einem Zeitfahrrad gibt es zwei Handpositionen, am Basislenker oder an den Verlängerungen. An den Basisstangen befinden sich die Bremsen und normalerweise werden die Hände des Fahrers bei Kurvenfahrten dort platziert, da es schwierig ist, an den Verlängerungen eine Hebelwirkung auf das Vorderrad zu erzielen.

Wenn die Arme auf den Unterarmpolstern und die Hände auf den Verlängerungen liegen, wird der Körper des Fahrers gebeugt, wodurch die dem Wind ausgesetzte Oberfläche erheblich reduziert wird. Hier möchte ein Zeitfahrer die meiste Zeit während einer Veranstaltung verbringen, weshalb sich die Hauptschalthebel an den Enden der Verlängerungen befinden. Bei elektronischen Antrieben können jedoch auch Satellitenschalthebel an den Basisstangen angebracht werden.

Bei einem Rennrad gibt es drei Handpositionen: Tops, Hoods und Drops. In den vergangenen Jahren hatten Fahrer auch die Möglichkeit, ihre Hände über die Kufen zu legen und eine TT-Position einzunehmen; Die UCI hat dies jedoch ab 2021 verboten.

Die Drops und Hauben ermöglichen es dem Fahrer, sein Gewicht zur Kontrolle auf das Vorderrad zu verlagern und die Ellbogen zu beugen, um eine Aero-Position einzunehmen, in der die Bremsen und Schalthebel zugänglich sind. Die Gipfel sind mehr oder weniger zum Cruisen geeignet, und von hier aus sind die Bremsen und Schalthebel außer Reichweite.

Räder und Reifen

Straßen- und Zeitfahrräder können mit den gleichen Rädern ausgestattet sein. Je nachdem, ob das Fahrrad über Felgen- oder Scheibenbremsen verfügt, haben die Rahmen den gleichen Nabenabstand, verwenden gleich große Bremsscheiben und ähnliche – wenn nicht sogar die gleichen – Kassetten.

Der wirkliche Unterschied zwischen den Laufrädern, die Sie auf einem TT-Fahrrad und einem Rennrad fahren würden, ist die Felgentiefe. Bei einem Rennrad kommt es nur sehr selten vor, dass ein Scheibenlaufrad zwischen die Kettenstreben gerät. Bei Time-Trail-Bikes sind sie jedoch alltäglich.

Während es an der Vorderseite eines Rennrads ungewöhnlich ist, dass die Räder tiefer als etwa 65 mm sind, kommen bei Zeitfahrrädern 80-mm-Felgen oder sogar Dreispeichenräder regelmäßig vor.

Hinweis: Die doppelte Bedeutung des Wortes „Disc“ kann zu Verwirrung führen. Ein Scheibenrad ist ein Vollrad ohne Speichen, das normalerweise am Heck von Zeitfahrrädern zu finden ist. Ein Scheibenbremsrad ist jedes Rad, das für die Verwendung mit Scheibenbremsen gebaut wurde. Ein Scheibenrad, das für die Verwendung mit Scheibenbremsen konzipiert ist, wird üblicherweise als Scheibenrad bezeichnet.

Straßen- und Zeitfahrreifen sind technisch gesehen gleich; Es gibt jedoch TT-spezifische Reifen, wie den Schwalbe Pro-One TT; Der Unterschied besteht darin, dass sie auf den Breaker-Streifen verzichten und eine leichtere Karkasse verwenden, um weniger Gewicht und Rollwiderstand zu erzielen.

Während Freizeit-Straßenfahrer zu 28-mm-Reifen und noch breiteren Reifen tendieren, würden Sie bei einem Zeitfahrrad wahrscheinlich alles finden, was breiter als eine 25-mm-Karkasse ist, da die meisten Laufräder heutzutage um diese Karkassengröße herum aerodynamisch optimiert sind.

Antrieb und Bremsen

Während Zeitfahrräder über spezielle Schalthebel verfügen, sind die Umwerfer die gleichen wie bei einem Rennrad. Allerdings werden die Übersetzungsverhältnisse etwas anders sein.

Wenn Sie ein 2-fach-System (zwei Kettenblätter an den Kurbeln) verwenden, werden viele Fahrer die standardmäßigen 11-28T-Kassetten verwenden, die üblicherweise auf ihren Rennrädern zu finden sind, obwohl sich einige zur Reduzierung für 11-25 oder sogar 11-23 entscheiden die Größe der Schritte zwischen den einzelnen Zahnrädern. An der Vorderseite werden die Fahrer größer als die 53/39-Tonnen-Kombination sein, die so beliebt geworden ist, und wir haben einige Profis gesehen, die bis zu 60 t groß sind, damit sie bei den höheren Geschwindigkeiten, die in einem Zeitfahren erreichbar sind, nicht durchdrehen.

Einige TT-Fahrer entscheiden sich jedoch für 1x-Systeme, da dadurch der Umwerfer entfällt, was theoretisch den Luftwiderstand verringern und die Möglichkeit herunterfallender Ketten ausschließen sollte. Mit einer großen Auswahl an verfügbaren Kassetten können Sie die gleiche Reichweite wie mit 2x erreichen, aber die Abstände zwischen den einzelnen Gängen sind größer. Allerdings gibt es auf einem Platz, auf dem Sie den kleinen Ring überhaupt nicht verwenden würden, nicht viele Nachteile eines 1x-Systems.

Was die Bremsen an Zeitfahrrädern betrifft, sind sie wie bei Rennrädern sowohl als Felgen- als auch als Scheibenbremsenvariante erhältlich. Allerdings handelt es sich bei Felgenbremsen an Rime-Trial-Bikes in der Regel um eine Art integrierte, proprietäre Einheit, die keinen Luftwiderstand erzeugt, was oft auf Kosten von Leistung und Modulation geht. Um es ganz klar auszudrücken: Sie sind normalerweise schrecklich.

Während die Einführung von Scheibenbremsen bei Zeitfahrrädern ebenso viel, wenn nicht sogar noch mehr Kontroversen hervorgerufen hat als bei Rennrädern, werden sie Sie tatsächlich verlangsamen, und Aerodynamiker sind ziemlich gut darin, jeden zusätzlichen Luftwiderstand, den ein Scheibenbremssattel verursacht haben könnte, zu beseitigen.

Cockpit

Zeitfahr- und Straßencockpits könnten unterschiedlicher nicht sein. Wenn Sie dies lesen, wissen Sie wahrscheinlich, wie Rennradlenker aussehen, daher werden wir nicht zu sehr ins Detail gehen.

TT-Lenker bestehen aus zwei unterschiedlichen Abschnitten: den Basisstangen sowie den Polstern und Verlängerungen. An den Basisstangen befinden sich die Bremshebel und sie haben normalerweise einen Durchmesser von 40 cm, unabhängig von der Fahrrad- und Fahrergröße. Fahrer greifen beim Durchfahren von Kurven nach der Basisstange, und das Abbiegen von den Verlängerungen aus ist schwierig – je nach Kurve möglicherweise sogar gefährlich.

Unter dem TT-Carbon-Lenker befindet sich unser Hotsale-Zeitfahr-Carbon-Lenker, der zusammen mit unserem TT47-Zeitfahr- Fahrrad-Scheibenbremsen- Rahmenset (TT) passt .

Vorne sind die Lenkerverlängerungen (allgemein bekannt als „Aero-Lenker“, manchmal aber auch „Ski“), die auch die Schalthebel beherbergen, und direkt über den Basisstangen befinden sich die gepolsterten Unterarmstützen, die das Gewicht des Fahrers tragen, wenn sie verstaut sind.

Für diejenigen, die diesen TT e hinzufügen möchtenZur Erweiterung ihres Rennrads bieten aufsteckbare Aero-Lenker eine Lösung, indem sie diesen oberen Abschnitt im Wesentlichen auf die Oberteile eines Satzes normaler Rennrad-Dropbars aufsetzen.

Während die Megafone mehr oder weniger fest montiert sind, sind sowohl die Polster als auch die Verlängerung verstellbar und spielen eine große Rolle dabei, wie der Fahrer auf dem Fahrrad sitzt. Fahrer werden unzählige Stunden damit verbringen, ihre Polster und Verlängerungen jeweils um ein paar Millimeter zu bewegen, auf der Suche nach der Goldlöckchen-Position, die sie über einen längeren Zeitraum beibehalten und gleichzeitig Kraft erzeugen können. Auch das Anpassen eines TT-Cockpits ist ein ziemlich aufwändiger Prozess, und so etwas Einfaches wie das Anbringen eines Steuersatz-Abstandshalters kann eine halbe Stunde oder länger dauern.

Auf dem höchsten Niveau sehen wir allmählich einige Fahrer mit 3D-gedruckten Aero-Lenkern, die sich perfekt in ihre Position integrieren und im Windkanal schneller sind als Ihr Standard-Pad- und Verlängerungs-Setup – sie kosten außerdem so viel wie ein TT-Bike der Mittelklasse .

Welches Fahrrad ist das Beste für Sie?

Ein Rennrad ist eine vielseitige Option, die für das Training und andere Arten des Radfahrens verwendet werden kann, während ein Triathlon-TT-Fahrrad speziell für Geschwindigkeit und Aerodynamik für den Einsatz bei Triathlon-Rennen und Zeitfahren konzipiert ist.

Bei der Wahl zwischen diesen beiden Fahrradtypen sollten Sie Ihre eigenen Bedürfnisse, Vorlieben und Ziele berücksichtigen. Was ist Ihr wichtigstes Rennen der Saison? Wie lang ist die Strecke und wie ist das Radstreckenprofil? Was ist dein Budget?

Ein Kompromiss könnte darin bestehen, aufsteckbare Tri-Lenker an Ihrem Rennrad anzubringen, um bei Ihrem nächsten Rennen „Aerodynamik“ zu erreichen. Überprüfen Sie jedoch Ihre Rennregeln, um zu sehen, ob dies in Ihrem spezifischen Rennen zulässig ist.