Was Sie neben horizontalen Oberrohren noch über Straßenrahmengrößen wissen sollten

Viele Fahrer, die vom Berg auf die Straße wechseln, empfinden die Einstellung eines Rennrads als eine sehr strenge Angelegenheit, da der Fahrer auf dem Rennrad lange Zeit die gleiche Haltung beibehalten muss, weshalb die Einstellung des Rennrads besonders wichtig ist .

Aufgrund der UCI-Vorschriften bestehen die Formen der derzeit auf dem Markt erhältlichen Straßenrahmen aus zwei Dreiecken vorne und hinten mit insgesamt 8 Rohren. Durch Ändern der Länge jedes Rohrs werden Rahmen unterschiedlicher Größe geformt, um sie an Fahrer unterschiedlicher Größe anzupassen.

In der vorherigen Ära der horizontalen Rahmen mussten Hersteller Rahmen in mehr als einem Dutzend Größen herstellen. Nachdem Giant in den 1990er Jahren den Kompressionsrahmen auf den Markt gebracht hatte, wurde der Kompatibilitätsbereich jeder Größe größer und die Hersteller konnten die Anzahl der Rahmenformen um die Hälfte reduzieren, sodass jedes Unternehmen Nachfolgemaßnahmen durchführte. Der Fahrer muss lediglich die nächstgelegene Rahmengröße kaufen und dann die Sattelposition und den Lenker anpassen .

Obwohl die Wahl eines Rahmens heute einfacher ist als noch vor einigen Jahrzehnten, ist die Wahl der Rahmengröße immer noch ein Problem, das vielen Menschen Sorgen bereitet. Die Rahmengeometrie ist bei jeder Marke unterschiedlich und es gibt keinen einheitlichen Standard. Generell besteht für Verbraucher die Gefahr, in Fallstricke zu tappen, wenn sie ohne gründliche Recherche einen Rahmen einer anderen Marke austauschen.

Es gibt drei Stellen, an denen der Fahrer mit dem Fahrrad in Kontakt kommt: Hände, Hüften und Füße, die jeweils der Lenkerposition, dem Sitzpolster und den Pedalen entsprechen. Die Positionen dieser drei Kontaktpunkte werden durch die Körperproportionen, die Muskelkraft und die Flexibilität des Fahrers bestimmt. Wird der Rahmen bestimmt, nachdem die oben genannten Körperkontaktpunkte ermittelt wurden? Nein, die Rahmengröße ist nur die Grundlage und die gleiche Kontaktpunkteinstellung kann durch die Anpassung verschiedener Sitzrohre und Lenker erreicht werden. Wenn der Rahmen innerhalb eines geeigneten Bereichs liegt, kann durch bestimmte Zubehörauswahl ein geeignetes Rennrad konstruiert werden.

Rahmenhöhe

Die Höhe des Rahmens ist für Fahrer von entscheidender Bedeutung, da sie die Sitzhöhe sowie die maximale und minimale Höhe des Lenkers beeinflusst. Die Rahmengrößen vieler Marken werden anhand der Länge des Sitzrohrs berechnet (d. h. dem geradlinigen Abstand von der Mitte des Tretlagers bis zur Oberkante des Sitzrohrs). Im Zeitalter der Stahlrahmen mit horizontalen Oberrohren wurde die Länge des Sitzrohrs oft mit der Länge des horizontalen Oberrohrs in Beziehung gesetzt. Nach der Popularität von Kompressionsrahmen wurde das Konzept aufgegeben und die Auswahl eines Rahmens basierend auf der Länge des Sitzrohrs und des horizontalen Oberrohrs wurde weniger zuverlässig.

Im Zeitalter der Carbonrahmen hat Cervelo ein neues geometrisches Konzept populär gemacht: Stack, das sich auf den vertikalen Abstand von der Mitte des Tretlagers bis zur Mitte der Oberseite des Steuerrohrs bezieht. Mit diesem Wert können Fahrer schnell feststellen, ob ein Gepäckträger hoch (oder niedrig) genug für die individuellen Bedürfnisse ist.

Es ist erwähnenswert, dass die meisten Stacks nicht über den oberen Konusring des Steuersatzes verfügen. Die Stapelhöhe des Rahmens kann durch Austausch der Steuersatz-Konusabdeckung erhöht werden. Heutzutage verfügen jedoch immer mehr aerodynamische Rahmen über integrierte Schalen. Beim Stack-Design ist beispielsweise in der Stack-Berechnung der BMC Roadmachine 01 der Steuersatz bereits enthalten, daher müssen Sie bei der Auswahl eines Rahmens darauf achten.

Im Allgemeinen verfügt der Stapel des Rahmens über eine bestimmte Vordergabel, da nach dem Austausch der Vordergabel die Länge der Vordergabel verschiedener Rahmen unterschiedlich ist, was sich auf den Steuerrohrwinkel, den Stapel usw. auswirkt. Dieses Problem ist größer Dies ist bei kundenspezifischen Metallrahmen üblich.

Bei Fahrern mit einem relativ großen Gefälle kann es sein, dass die Sitzrohrlänge nicht ausreicht, wenn der Unterschied zwischen der Sitzhöhe und der Länge des Rahmensitzrohrs zu groß ist. Bei einigen Rahmen mit speziell geformten Sitzrohren ist zudem eine Mindestsitzhöhe vorgeschrieben. Nachdem sie eine bestimmte Höhe erreicht haben, können sie nicht weiter fallen oder stecken bleiben. Generell wird Fahrern empfohlen, einen Rahmen mit einer Sitzhöhe zu wählen, die etwa 14–20 cm länger ist als die Sitzrohrlänge.

Rahmenlänge

Vor der Popularität von Kompressionsrahmen war die Länge des Oberrohrs ein wichtiger Wert zur Messung der Reichweite des relativ festen horizontalen Rahmens. Nach dem Interview mit dem Kompressionsrahmen ist die Länge des Oberrohrs tatsächlich kürzer als die Länge des horizontalen Oberrohrs. Die geometrischen Diagramme einiger Hersteller zeigen beide Längen.

Obwohl die horizontale Oberrohrlänge einen Eindruck von der Gesamtlänge des Rahmens vermittelt, wird mit gerader werdendem Sitzrohrwinkel die horizontale Oberrohrlänge kleiner, die Länge des Rahmens ändert sich jedoch nicht wirklich. Umgekehrt gilt: Je steiler der Sitzrohrwinkel, desto länger wird die horizontale Oberrohrlänge, das vordere Ende des Rahmens bleibt jedoch eigentlich gleich. (Typisches Beispiel: XS-Code und S-Code des Lightning Asphalt der älteren Generation) Daher führt die Länge des horizontalen Oberrohrs in gewissem Maße dazu, dass Menschen die Länge des Rahmens falsch verstehen. (Es gibt immer noch viele Fahrer in China, die die Länge des horizontalen Oberrohrs bei der Rahmenauswahl berücksichtigen, und sie kommen immer zu mir und fragen mich, welche Länge des horizontalen Oberrohrs ich für eine Person mit einer Körpergröße von xx wählen soll. I Ich bin sehr verzweifelt. Bitte stellen Sie diese Frage nicht immer in privaten Nachrichten. Das ist ein Problem, ich weiß nicht, wie man eine Luftanpassung durchführt oder einen Arzt auf Sendung aufsucht)

Wenn, wie Cervelo, BMC und andere, alle Rahmengrößen den gleichen Sitzrohrwinkel haben, dann hat die horizontale Oberrohrlänge immer noch einen gewissen Referenzwert.

Die Reichweite (Reach-Wert) wird anhand des horizontalen Abstands von der Mitte des Tretlagers bis zur Mitte der Oberkante des Steuerrohrs berechnet. Ein zusammen mit Stack eingeführtes geometrisches Konzept der neuen Generation teilt den Rahmen in zwei Teile, den Vorder- und den Hinterteil, und berechnet diese separat. Eine intuitive Berechnung kann direkt erfolgen. Rahmenlänge. Leider haben einige in- und ausländische Hersteller dieses Konzept noch nicht eingeführt und müssen es selbst berechnen.

Es ist zu beachten, dass es zwar eine große Auswahl an Vorbauten auf dem Markt gibt (60–130 mm), die Längenberechnungsmethode jedes Herstellers jedoch unterschiedlich sein kann und einige Vorbauten mit hohem Winkel einen größeren Reichweitenwert bieten. Die Länge des Vorbaus muss entsprechend der Geometrie des Rahmens gewählt werden. Zu lange oder zu kurze Vorbauten sind für normale Hobby-Enthusiasten nicht zu empfehlen. Ein zu kurzer Vorbau macht die Lenkung zu flexibel und es kann bei hohen Geschwindigkeiten leicht zu Übersteuern und Unfällen kommen. Ein zu langer Vorbau kann zu Untersteuern führen. Professionelle Fahrer, die oft in Hochgeschwindigkeitsgruppen fahren, bevorzugen lange Vorbauten. Für normale Fahrer beträgt die empfohlene Vorbaulänge 90–110 mm.

Sitzversatz

Die vordere und hintere Position des Sattels ist für das Treten entscheidend, daher sind bei den meisten Sätteln sehr feine Werte zur Einstellung auf dem Sattel markiert. Allerdings ist der Verstellbereich des Sitzbogens immer begrenzt. Wenn der Einstellbereich nicht ausreicht, kann er durch den Austausch eines Sitzrohrs mit einem anderen Setback-Wert weiter angepasst werden. Durch die Verwendung von Sitzrohren mit unterschiedlichen Float-Werten können Rahmen mit unterschiedlichen Sitzrohrwinkeln die gleiche Sitzpolsterposition erreichen. (Wie im Bild gezeigt)

Asiaten haben kürzere Gliedmaßen als Europäer. Im Allgemeinen benötigen sie einen größeren Sitzrohrwinkel, d. h. ein relativ gerades Sitzrohr, um einen relativ nach vorne gerichteten Sitzversatzwert zu erhalten, oder sie verwenden ein gerades Sitzrohr. Aufgrund des gravierenden Einflusses heimischer Rennradfelgen auf die Mentalität, eher kleine als große Felgen zu kaufen, entscheiden sich viele Fahrer jedoch für zu kleine Rahmen, deren Sitzrohrwinkel nicht mithalten kann. Nach der Verwendung der schwimmenden Sattelstütze muss das Sitzkissen sehr weit nach hinten geschoben werden. .

Rahmenstehhöhe

Worauf bezieht sich die Stehhöhe des Rahmens? Eine Sache, die passieren kann, wenn die Überstandshöhe des Fahrers nicht ausreicht, ist ein Verklemmen. Rahmen mit horizontalem Oberrohr haben oft eine relativ hohe Rahmenüberstandshöhe, was auch ein Problem ist, mit dem viele Fahrer konfrontiert sind, nachdem sie in den letzten beiden Jahren die populäreren aerodynamischen Rahmen ersetzt haben Jahre. Kompressionsrahmen sind in dieser Hinsicht sehr freundlich.

Vorne-Mitte

Der vordere Radstand bezieht sich auf den geradlinigen Abstand von der Mitte des Tretlagers zur Mitte des Vorderrads. Dies ist wichtig für die Beurteilung, ob das Vorderrad eines Rahmens leicht zu treten ist. Der Vorderradstand hängt hauptsächlich von der Rahmenreichweite, dem Vordergabelwinkel und dem Vordergabelversatz ab. Im Allgemeinen ist ein Vorderradstand von mehr als 560 mm ein relativ sicherer Bereich. Bei großen Rahmen ist dies im Allgemeinen kein Grund zur Sorge. Bei manchen Fahrern, die breite Reifen verwenden oder größere Füße oder längere Kurbeln haben, treten Tritte auf.

Bericht zum Shimano-Anpasssystem

Nehmen wir als Beispiel das Shimano-Anpassungssystem: Wenn Sie die benötigten geometrischen Daten kennen, müssen Sie nur vier grundlegende XY-Achsenwerte eingeben, um einen Rahmen aus der riesigen Datenbank von Shimano auszuwählen, und das System empfiehlt Ihnen eine passendere Größe. und geben Sie die erforderlichen Zubehörspezifikationen an. Allerdings ist das Shimano-System nicht in jeder Stadt im Handel erhältlich. 

Rahmengröße ist zu groß

Kompressionsrahmen können eine größere Sitzrohrlänge und Einstellbarkeit bieten, aber wenn der Einstellbereich überschritten wird, erscheinen die Fahrzeugeinstellungen unkoordiniert. Wie im Bild oben gezeigt, handelt es sich um ein Beispiel für einen zu großen Rahmen. Ein geringes freiliegendes Sitzrohr und ein zu kurzer Vorbau beeinträchtigen nicht nur die Optik, sondern auch die Kontrolle.

Rahmengröße ist zu klein

Ist es also das im In- und Ausland verbreitete Sprichwort, dass es richtig ist, im Großen statt im Kleinen einzukaufen? Obwohl die Länge eines kleinen Rahmens durch ein langes Sitzrohr und einen langen Vorbau ergänzt werden kann, wirken sich die freiliegende Länge des Sitzrohrs und die Höhe der Dichtung auf die Festigkeit aus, was ein Sicherheitsrisiko darstellt und zu einem Bruchrisiko führen kann . Es wird nicht empfohlen, dass die Höhe des konischen Deckels und der Dichtung des Schüsselsets 50 mm überschreitet. Wenn Sie die Unterlegscheiben bei einem kleinen Rahmen gewaltsam absenken müssen, kann dies die Ermüdung der Taillenmuskulatur beschleunigen und beim Fahren Schmerzen im unteren Rückenbereich verursachen. Eine große Anzahl an Unterlegscheiben beeinträchtigt nicht nur die Festigkeit, sondern ist auch nicht schön. Ich glaube nicht, dass jeder Straßenfahrer ein Space-Man sein möchte.

Ich hoffe, dass Fahrer nicht länger dem Ratschlag unterliegen, sich eher für „kleiner als groß“ zu entscheiden, und dass sie sich nicht länger für ein Fahrrad entscheiden, das nur auf dem horizontalen Ober- und Sitzrohr des Rahmens basiert. Es kann zuverlässiger sein, den auf der offiziellen Website empfohlenen Höhenbereich zu wählen, um Umwege zu vermeiden und auf Betrüger zu stoßen.