Wie man die Geometrie eines Gravelbikes versteht

Wenn Sie vorhaben, ein Gravel-Fahrrad zu kaufen, müssen Sie wissen, wie Sie die Bedürfnisse beim Gravel-Fahren einschätzen.

Dieser Artikel befasst sich mit drei Aspekten der Rahmengeometrie: Nachlauf, Radstand und Fahrhöhe. Wenn Sie sicherstellen möchten, dass Sie auf einem Fahrrad landen, das Ihren Erwartungen entspricht, sollten Sie sich etwas Zeit nehmen, um sich mit diesen Aspekten vertraut zu machen oder sie sich zumindest damit vertraut zu machen.

Den Rest zum Thema Gravelbikes finden Sie hier.

Es erscheint sinnvoll, zunächst zu klären, was „Geometrie“ in Bezug auf Fahrräder ist. In diesem Zusammenhang sprechen wir über die kritischen Winkel zwischen Rahmenrohren, mit denen zwei Dinge erreicht werden:

sorgen für die richtige Passform zwischen Fahrer und Fahrrad

sorgen für die gewünschten Fahreigenschaften des Fahrrads unter diesem Fahrer.

Die Analyse der Geometriediagramme von Gravel-Bikes verschiedener Marken zeigt, dass einige in Bezug auf die Passform eher zum MTB-Publikum tendieren und andere eher zum Cyclocross-Ende des Spektrums. Ersteres ist aufrechter und die Winkel sind flacher. Dies soll für mehr Stabilität bei Geschwindigkeit auf losem Untergrund sorgen, was sich manche Fahrer wünschen.

Die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit hängt von einigen wichtigen Geometriefaktoren ab: Gabelneigung und Gabelweg, Radstand, vordere Mitte und Tretlagerhöhe. Mehr dazu weiter unten.

Designeinschränkungen

Fahrradhersteller, die Fahrräder mit Standardgeometrie herstellen, neigen dazu, für jedes ihrer Modelle unterschiedliche Größen herzustellen. In der Zwischenzeit bauen Custom Builder Fahrräder in auf ihre Kunden zugeschnittenen Abmessungen. Beide Parteien werden durch einige Aspekte des Gesamtsystems eingeschränkt:

1) Gabeln werden in kleinen Längenvarianten für eine bestimmte Radgröße und mit einer kleinen Auswahl an Neigungen in Massenproduktion hergestellt (mehr zum Neigungswinkel weiter unten). Custom-Gabeln aus Carbon sind sehr selten.

2) Jedes Fahrrad ist durch Tretlager- und Kurbelstandards eingeschränkt, die bestimmen, wie breit (oder schmal) das Tretlagergehäuse sein darf, was sich auf die Reifenfreiheit auswirkt. Wenn Sie eine Straßenkurbel an einem Cyclocross-Rahmen verwenden möchten (wie es Standard ist), stoßen die Arme an die Kettenstreben, wenn Sie sie zu weit platzieren, um einen 50-mm-Reifen zu montieren.

3) Jedes Fahrrad ist durch die verfügbaren Hinterradnabenabstände eingeschränkt, die den Winkel der Kettenstreben im Tretlagergehäuse und damit den Kurbelspielraum beeinflussen.

4) Der Abstand des Umwerfers zum Hinterreifen beeinflusst die Kettenstrebenlänge. Die Einführung von Einzelring-Antrieben hat viele Hersteller dazu verleitet, auf den Umwerfer zu verzichten und kürzere Kettenstreben zu verwenden.

5) Antriebsstrangfunktion – einfach gesagt, wenn die Kettenstreben zu kurz werden, funktionieren die Antriebsstränge nicht mehr gut. Cervelo ist mit 415-mm-Kettenstreben so weit vorgedrungen, wie es typische Antriebsstränge vertragen. 420 mm sind in der Regel die kürzeste Strebenlänge, die wir heutzutage bei Gravel-Bikes sehen.

Front-End-Geometrie: Gabeln, Rake und Trail

Die meisten der oben besprochenen Einschränkungen stellen für den durchschnittlichen Fahrer kein Problem dar, da sie, mit Ausnahme der Gabelgeometrie, in der Regel auf ähnliche Weise gehandhabt werden. Hier haben Hersteller, die die Möglichkeit haben, Gabeln mit unterschiedlichen Neigungen für jede ihrer Größen herzustellen oder zu beschaffen, hinsichtlich der Handhabung die Nase vorn. Wenn wir uns jedoch zum Beispiel ENVE ansehen, das vielleicht die besten Carbongabeln auf dem Markt herstellt , werden wir feststellen, dass jede Gabel nur in einem Rake geliefert wird. Bei der Gravel-Gabel beträgt der Rake 47 mm.

Viele Custom- Rahmenbauer spezifizieren ENVE-Gabeln, weil sie so gut sind, aber sie müssen den für jedes Format (Straße, Cyclocross, Gravel, MTB) angebotenen Rake umgehen. Im Gegensatz dazu bietet Wound Up zwei Rechen für ihre Gravel-Gabel und drei für ihre „Commuter“-Gabel an (was gut für Rennräder mit großen Reifen ist). Allerdings hat Wound Up eine weitaus geringere Marktdurchdringung als ENVE und ihr gebondetes, modulares Design verleiht ihren Gabeln einen eher altmodischen Look, als viele Fahrer daran interessiert sind, insbesondere in Kombination mit übergroßen Steuerrohren. Aus Sicht des Handlings hat es jedoch Vorteile, das Beste aus zwei Schwadern zusammenstellen zu können, und ich kann bestätigen, dass sich ihre Gabeln sehr gut fahren lassen.

Wenn Sie sich die Geometriediagramme der gesamten Branche ansehen, werden Sie feststellen, dass einige Unternehmen für jede ihrer Größen in einem bestimmten Modell den gleichen Gabelrechen verwenden. Dies liegt daran, dass es zu kostspielig ist, mehr als eine Gabel für den größenübergreifenden Einsatz zu beschaffen. Einige Unternehmen verwenden, wenn sie genug Volumen haben, zwei Rake, was die Situation verbessert. Generell sind die Fahrräder jedoch so konzipiert, dass die gängigsten Größen, 55–58 cm, die „ideale“ Geometrie aufweisen, während die Extreme – x-small und x-large – eine weniger ideale Geometrie aufweisen.

Beispielsweise wird die kleinste in einem bestimmten Modell angebotene Größe einen sehr geneigten Lenkwinkel (locker, vielleicht 69 Grad) verwenden, aber den gleichen Gabelwinkel wie ein Fahrrad mit einem Lenkwinkel von 73 Grad in einer gängigen Größe. Das Ergebnis sind zwei sehr unterschiedliche Trail-Werte und damit zwei Fahrräder, die sich recht unterschiedlich fahren. Spoiler, das kleine Fahrrad fährt sich nicht so gut wie das größere Fahrrad. Aus diesem Grund sind kleine Fahrer oft am besten mit Fahrrädern von Spezialbauern bedient, die ihnen individuelle Gabeln mit den erforderlichen Neigungen bauen können. Ja, sie sind schwerer, aber das Handling sollte wichtiger sein als das Gewicht.

Eine in der Branche vorgeschlagene Lösung wäre eine Gabel mit Steckachsenkonstruktion, die einen Exzentereinsatz aufnimmt, um die Achse von vorne nach hinten zu versetzen und so den Neigungswinkel anzupassen. Wir reden hier nur von einem Unterschied von Millimetern. Wir hoffen, dass bald eine der führenden Marken für Carbongabeln ein solches Design auf den Markt bringt.

Welche Art von Weg eignet sich praktisch für Schotter? Es hängt davon ab. In erster Linie Reifendurchmesser und -volumen. Zweitens: Körperpositionierung.

Das „richtige“ Maß an Trail, das Sie bei einem Fahrrad suchen, hängt stark davon ab, wie schnell Sie damit fahren und wie die Oberflächen sein werden, auf denen Sie fahren. Wirklich weiche Untergründe lassen sich am besten mit einem Rad mit geringem Nachlauf befahren, sodass das Vorderrad bei Schräglage nicht dazu neigt, umzukippen. Dies ist beim Wenden auf losem Untergrund von entscheidender Bedeutung, da Sie möchten, dass das Rad ein wenig gleiten kann, ohne dass es tatsächlich unterschlägt. Denken Sie an ein Gegenlenken im Motorradstil; Das ist es, was das Fahrrad tun soll.

Wenn Sie eine Last vorne transportieren möchten – vielleicht in einer Lenkertasche –, benötigen Sie eine niedrige Spurweite.

Dies ist der Steelwool Secteur 18 der Redaktion, der auf lockeren, schnellen Abfahrten mit Reifen von 28 mm bis 35 mm äußerst stabil ist. Am besten geht es wahrscheinlich mit 32-mm-Reifen. Hier sind die technischen Daten des Fahrrads:

Kopfwinkel 72,5

Sitzwinkel 73

Kettenstrebenlänge 422 mm

Tretlagerabfall 80 mm

Sitzrohr (Mitte bis oben): 57 cm

Oberrohr (Mitte zu Mitte): 58,7 cm

Vorne Mitte 624 mm

Steuerrohrlänge 166 mm

Gabel (Achse bis Krone) 376 mm

Rechen 49mm

Spur 58mm

Bei 32-mm-Reifen beträgt der Nachlauf 58 mm. Dies liegt am unteren Ende des Trail-Spektrums und funktioniert meiner Meinung nach außergewöhnlich gut. Bei 28-mm-Reifen verringert sich die Spur um 1 mm. Zum Vergleich: Das Steelwool-Cyclocross-Fahrrad fährt sich auch auf Schotter sehr gut und hat einen steileren Lenkwinkel (73 Grad), ein höheres Tretlager (70 mm Gefälle) und eine etwas weniger geneigte Gabel (47 mm). Mit einem 33-mm-Reifen beträgt der Nachlauf 57 mm – ordentlich, oder? Mit einem 35-mm-Reifen beträgt die Spur 58 mm. Schauen Sie sich das an, genau wie Secteur mit 32ern! Bei diesem Fahrrad sind es bis zu 38 mm, was den Nachlauf auf 59 mm erhöht.

UPDATE: Die Fahrräder des Autors sind in jüngerer Zeit (2018, 2019) gefahren und haben längere Strecken zurückgelegt als die älteren Fahrräder des Autors, und er genießt sie gleichermaßen! Der Trail ist kompliziert, und die Zahlen erzählen nicht die ganze Geschichte. Die Aluminium-Cyclocross-Bikes von Writer Brodie Romax haben einen 64-mm-Trail mit 700c x 35-mm-Bon-Jon-Reifen, was sich großartig anfühlt. Mit 650b x 48 mm Reifen sinkt der Trail auf 62 mm. Mein maßgeschneidertes T-Lab-Gravelbike aus Titan hat ein flacheres Steuerrohr und mehr Neigung an der Gabel, aber die Trail-Nummern sind identisch. Diese beiden Motorräder kommen nicht gleich gut zurecht! Beide sind jedoch großartig. Wenn es darum geht, mit rutschigem Off-Camber-Gelände umzugehen, hat das T-Lab mit Sicherheit die Nase vorn, was die Zahlen überhaupt nicht widerspiegeln.

UPDATE: Der Autor geht im Artikel 2022, MATTER: Columbus Futura Cross, Adjustable Rake, and Steering Stability, ausführlich auf diese Dynamik ein.

Radstand

Der Radstand erledigt sich in den meisten Fällen von selbst. Ein Fahrrad mit kurzem Radstand ist so etwas wie kurze Ski. Auf losem Untergrund ist die Spurtreue nicht so gut wie bei einem Fahrrad mit längerem Radstand. Aus diesem Grund sind Downhill-Mountainbikes im Laufe der Jahre immer länger geworden. Längere Vorderteile und längere Gabeln sorgen dafür, dass die Fahrräder gerader und stabiler fahren. Beachten Sie, dass auch der Lenker viel breiter geworden ist, um die nach außen geneigte Geometrie auszugleichen.

Bei einem „Gravelbike“ bedeutet die Verwendung eines geraden Sitzrohrs (immer noch der Standard, hauptsächlich wegen der Anforderungen an die Vorderradschaltung), dass die Kettenstreben nur so kurz werden können, während der Reifenabstand zum Sitzrohr und zum Umwerfer erhalten bleibt. Daher muss ein Konstrukteur die maximale Reifengröße bestimmen und dann die Kettenstreben lang genug bauen, um den gewünschten Reifenabstand zum Sitzrohr zu erreichen. Bei einem Cyclocross-Fahrrad liegt dieser Wert in der Regel bei etwa 425 mm. Das Specialized Crux beispielsweise verwendet diese Länge für jede Größe. Wie bei Tourenrädern, bei denen Stabilität bei hoher Geschwindigkeit Priorität hat, können lange Kettenstreben (430 mm +) zu einem längeren Gesamtradstand beitragen, was für Stabilität sorgt.

Aber lange Kettenstreben sind nicht die einzige Möglichkeit, eine erhöhte Stabilität bei Geschwindigkeit zu erreichen, wie wir seit einiger Zeit wissen. Denken Sie an Gary Fishers „Genesis Geometry“, bei dem man sich, so könnte man sagen, an BMX-Mountainbikes wie dem Spooky Metalhead orientierte und diese auf Cross-Country-Mountainbikes übertrug. Bei Mountainbikes wurde im Laufe von etwa 15 Jahren von der Verwendung von 130-mm-Vorbauten wie bei Rennrädern auf 50-mm-Vorbauten umgestellt. Mit dem OPEN UP und dem 3T Exporo sehen wir die Einführung kürzerer Heckpartien und etwas längerer Frontpartien, die ihren Weg in den Schotterbereich finden, und zwar unter dem Deckmantel dessen, was ich als „fette Reifenstraße“ oder „All-Road“-Unterkategorien bezeichnen würde entweder Straße oder Schotter; Treffen Sie Ihre Wahl.

Auch wenn der Radstand gleich bleibt, variiert das Fahrgefühl von Fahrrädern, die auf diesen unterschiedlichen Ansätzen basieren, erheblich, insbesondere außerhalb des Sattels. Im Wesentlichen schwingt das Steuerrohr hin und her, wenn wir das Fahrrad drehen, abhängig vom Kontakt des Vorderrads mit der Straße/dem Weg. Je länger der Vorbau ist, desto länger schwingt das Steuerrohr bei einem bestimmten Winkel des Vorderrads. Da der Vorwärtsimpuls das Steuerrohr durch den Raum nach vorne drückt, möchte der hintere Rahmen das Steuerrohr umso mehr drücken, je weiter es von der Mitte wegschwenkt, wiederum im Verhältnis zur Spurführung des Vorderreifens auf dem Boden. Wenn Sie sich vorstellen, was passiert, wenn ein Fahrer zum Beispiel beim Cyclocross in einer Kurve stürzt, rutscht meistens der Vorderreifen und rollt dann tatsächlich nach hinten, da das Steuerrohr das Rad über den Winkel hinaus drückt, in dem es den Boden greifen kann. Es tut mir leid, wenn ich das nicht so klar erkläre, wie man es könnte. Nach meinem Verständnis dieser Dynamik halte ich eine längere Front als üblich bei einem Gravelbike für wünschenswerter als das Gegenteil. Wir sprechen davon, das gleiche Gewicht über dem Vorderrad beizubehalten, dies jedoch auf andere Weise als üblich zu erreichen.

Fahrhöhe

Ein wichtiger Gesichtspunkt bei Gravel-Bikes, seien es spezielle oder angepasste Cyclocross-Bikes, ist die Fahrhöhe. Die Fahrhöhe ist eine andere Art, „Schwerpunkt“ zu sagen. Leider wird dieser Aspekt des Fahrraddesigns viel zu oft in Diskussionen über die Geometrie außer Acht gelassen, da er für das Selbstvertrauen eines Fahrers bei allen Geschwindigkeiten wirklich wichtig ist.

Bei einem Cyclocross-Fahrrad kann ein relativ hoher Schwerpunkt aus mehreren Gründen wünschenswert sein:

es ermöglicht ein leichteres Überwinden von Hindernissen als ein niedriger Schwerpunkt;

Dies bedeutet, dass die Pedale mehr Abstand zum Boden haben, um durch Kurven und über unebene Abschnitte zu treten.

Doch wie erreicht man einen hohen Schwerpunkt? Neben der Änderung des Raddurchmessers gibt es zwei Möglichkeiten:

Tretlagerhöhe. Je höher es ist, desto leichter lässt sich das Vorderrad vom Boden abheben und um die Hinterachse drehen.

Kurbellänge. Lange Kurbeln erfordern einen niedrigen Sattel, kurze Kurbeln ermöglichen einen höheren Sattel.

Die Kurbellänge beeinflusst den Schwerpunkt im Sattel, nicht jedoch im Stehen. Abfahrten werden im Stehen gefahren, daher sind lange Kurbeln keine gute Möglichkeit, das Gewicht niedrig zu halten.

Bei einem Fahrrad, das niemals Barrieresprünge und aggressive Cyclocross-Rennen erleben wird, ist ein hohes Tretlager bei einem Schotterrad nutzlos. Stattdessen wird der Abstieg instabil. Anstatt das Gefühl zu haben, „im“ Fahrrad zu sitzen, werden Sie das Gefühl haben, „darauf“ zu sitzen. Meiner Meinung nach eignet sich ein Cyclocross-Fahrrad mit hohem Tretlager nur dann für Gravel, wenn es über Scheibenbremsen verfügt und dem Fahrer die Verwendung von 650b-Rädern ermöglicht (Informationen zu den Radabmessungen finden Sie in dieser Ressource). Ich habe die folgende Tabelle erstellt, um den Bereich der Tretlagerhöhen zwischen den Fahrrädern, die ich auf Schotter fahre, im Vergleich zu einem typischen Cyclocross-Fahrrad im Euro-Stil, dem Ridley X-Night, festzuhalten.

Ein niedriges Tretlager fühlt sich stabil an, alle anderen Faktoren bleiben gleich. Darüber hinaus ist der Fuß des Fahrers beim Fahren auf langsamen, steinigen Wegen näher am Boden, um zu tupfen. Wie wird dies erreicht?

Wenn der Raddurchmesser festgelegt ist, bestimmt der „Abfall“ des Tretlagers unterhalb der horizontalen Linie, die die Radachsen teilt, die Höhe des Tretlagers. Ein „niedriger“ Wert für ein 700c-Fahrrad ist 80 mm (siehe Abschnitt 18 oben), was früher für die meisten Straßenrennräder üblich war. Ein „hoher“ Wert wäre 65 mm (siehe Ridley X-Night oben). Ich habe Fahrräder mit einem Gefälle von nur 90 mm für Touren gesehen, aber sie sind in Kurven schwer zu treten und gelten als Ausreißer.

Der Tretlagerabfall ist normalerweise ein festes Element, es sei denn, es handelt sich um ein Fahrrad mit einem exzentrischen Tretlager, das es ermöglicht, die Kurbelachse um einen exzentrischen Weg nach vorne, hinten, oben und unten zu drehen. Ein typisches Fahrrad wird das nicht haben, aber es ist eine Überlegung wert, wenn Sie ein individuelles Fahrrad bauen lassen, bei dem Sie die Drop-On-Funktion für verschiedene Räder anpassen möchten...). Wenn es sich um ein Cyclocross-Fahrrad handelt, wird die Tretlagerabsenkung unter Berücksichtigung eines bestimmten Außenreifendurchmessers eingestellt. Wenn es sich um ein Rennrad handelt, dessen Hauptfunktion nach Ansicht der Konstrukteure darin besteht, Rennen zu fahren, wird davon ausgegangen, dass 33-mm-Reifen verwendet werden (ich habe oben 32-mm-Reifen aus der verlinkten Tabelle verwendet). Mit dieser Reifengröße kann man einen hohen Tretlagerabfall verwenden und den Schwerpunkt für eine umfassende Leistung angemessen halten.

Was aber, wenn der Fahrer gar nicht oder nicht viel Rennen fährt und stattdessen das Fahrrad mit 38-mm-Reifen nutzen möchte? Nun, der Tretlagerabfall ändert sich nicht, wohl aber seine Höhe im Verhältnis zum Boden. Der Grund für das Fahren von 38-mm-Reifen liegt wahrscheinlich darin, dass der Fahrer auf unebenem Gelände unterwegs ist, wo ein niedriges Tretlager aus Stabilitätsgründen, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit, wahrscheinlich wünschenswert ist. Hoppla. Stattdessen fährt das Fahrrad bei langsamen Geschwindigkeiten wie auf Stelzen und ist trotz der dicken Reifen auf losem Untergrund nicht so gut unterwegs wie ein niedrigeres Fahrrad. Allerdings muss man fairerweise sagen, dass die zusätzliche Trägheit größerer Reifen die Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten erhöht, sodass sich das Fahrrad in vielen Fällen gut anfühlt.

Wenn es sich um ein Disc-Fahrrad handelt, könnte man das Problem einer übermäßigen Fahrhöhe vermeiden, indem man 650b-Laufräder mit 38 mm oder größeren Reifen verwendet und das Tretlager am Ende etwa auf der gleichen Höhe hält. Die obige Tabelle zeigt, dass die Geometrie eines Cyclocross-Fahrrads im Euro-Stil wie das Ridley X-Night gut für sanftes Fahren auf Schotter geeignet ist, wenn 700 x 32 oder 33 mm Reifen verwendet werden. Wenn man also beim Fahren auf der Straße und auf Schotter mit Reifen von 33 mm oder kleiner auskommt, ist ein Fahrrad wie dieses gut geeignet. Wenn man jedoch raueres Gelände bewältigen möchte, sind 33-mm-Reifen oft nicht groß genug. Wenn man Reifen mit einer Größe von bis zu 770c x 38 mm aufnimmt (einige CX-Bikes passen größer, bis zu 42 mm), wird die Höhe des Tretlagers zu hoch, um Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten auf losem Untergrund zu gewährleisten.

Der bessere Ansatz besteht darin, entweder ein Fahrrad mit niedrigerem Tretlager für die Verwendung mit 700c-Rädern zu wählen oder ein Fahrrad mit hohem Tretlager wie dem Ridley mit 650b-Rädern anzupassen. Für meine Disc-Bikes gilt als Faustregel: Wenn ich Reifen fahren möchte, die größer als 700c x 38 mm sind, wechsle ich zu 650b x 42 mm oder 48 mm. Die Ausnahme von meiner Regel würde gelten, wenn ich weit und lange auf unebenem Gelände fahren würde, das keine große Handhabung des Fahrrads erfordert; Denken Sie an Dirty Kanza. Für so etwas würde ich mir ein „Juggernaut“-Reifensetup wünschen, etwa einen Rene Herse Snoqualmie Pass in 44 mm oder einen Antelope Hill in 55 mm.

Was jetzt?

Wo landen wir? In Bezug auf das Format – das ist keine Frage der Geometrie – verleihen Scheibenbremsen einem bestimmten Fahrrad die größte Vielseitigkeit, da sie dem Fahrer ermöglichen, das Fahrrad relativ einfach an das zu fahrende Gelände anzupassen. Dies gilt für Raddurchmesser und Felgenbreite. Das heißt, wenn man auf einer bestimmten Plattform verschiedene Reifenvolumina fahren möchte, ist es ideal, die Felgenbreiten an die Reifenbreiten anzupassen. Dies wird im Laufe der Jahre immer häufiger vorkommen, aber um die Zukunftssicherheit zu gewährleisten, werden Scheibenbremsen maximale Flexibilität ermöglichen und die Bremseinstellungen beim Wechseln zwischen den Rädern reduzieren. Im Jahr 2019 wird es schwierig sein, ein neues Cyclocross- oder Gravel-Bike mit Felgenbremsen zu finden.

Der Autor persönlich hat mit der „Straßengeometrie“ auf unbefestigten Straßen hervorragende Ergebnisse erzielt, jedoch mit größeren Reifen (700c-Durchmesser). Was ich mir für solch ein Gelände immer wünsche, ist eine Tretlagerabsenkung von 70 mm bis 80 mm. Etwas weniger ist in Ordnung, aber nicht viel weniger. Wenn Sie nach oben fahren, leidet die Hochgeschwindigkeitsstabilität. Aus diesem Grund sind viele „Euro“-Cyclocross-Bikes auf schnellen Schotter-/Schotterabfahrten wie denen des D2R2 beängstigend. Der Autor empfiehlt, ein solches Fahrrad nicht für Gravel-Fahrten zu kaufen, es sei denn, Sie planen, entweder 650b-Räder zu verwenden oder sich an 33-mm-Reifen oder kleinere Reifen zu halten.

Die obige Tabelle spiegelt die Tatsache wider, dass eine niedrige Fahrhöhe weniger Pedalfreiheit für Steine ​​und Wurzeln auf Wegen bietet. Allerdings lässt sich der Autor persönlich nicht auf diesen Aspekt ein. Mit einer Höhe von 312 mm (ja, das ist mehr als 30 cm!) über dem Boden ist der Writer Niner so hoch, dass seine Zehenspitzen den Boden erreichen, wenn ich im Sattel sitze, und ich würde eine niedrigere Fahrhöhe wählen, statt mehr Pedalfreiheit zu haben dieses Fahrrad jeden Tag. Als Referenz: Cyclocross-Räder von Writer Brodie mit 70 mm Gefälle sind für Trails zu NIEDRIG, wenn sie mit 650b x 42 mm Reifen gefahren werden. Pedalschläge sind häufig. Dieselben Rahmen mit 650b x 48 mm Reifen eignen sich jedoch hervorragend für Trails UND unbefestigte Straßen.

Der Autor muss zugeben, dass ich zwar ein gutes Gespür für die Geometrie habe, die ich mir für ein 700c-Radrad für Gravel wünsche, die Möglichkeit, eine 650b/700c-Plattform zu entwerfen, aber interessante Herausforderungen mit sich bringen würde. Ich würde auf jeden Fall einen Umwerfer verwenden, was die Verwendung viel kürzerer Kettenstreben als üblich ausschließen würde (obwohl die neuen Direktmontagen für Umwerfer hilfreich sein könnten). Das Heck des Fahrrads könnte typisch bleiben, allerdings mit Reifenfreiheit für 50-mm-Reifen, die durch die Verwendung asymmetrischer Kettenstreben wie beim Open UP oder 3T Exploro erreicht wird. Ich würde entweder dünne Sitzstreben für die passive Federung oder vielleicht einen Inline-Stoßdämpfer im Moots YBB-Stil an der Sitzstrebenbrücke bevorzugen. Ich würde zu einem Oberrohr mit abgeflachtem Profil tendieren, um gegenüber einem runden Rohr etwas mehr Widerstandsfähigkeit zu erzielen. Das größte Dilemma bestünde darin, ob das Oberrohr normal lang sein sollte oder ob das Oberrohr länger sein und einen kürzeren Vorbau erfordern sollte. Eine längere Bauweise würde den Radstand vergrößern und für mehr Stabilität sorgen, während das Handling mit einem kürzeren Vorbau etwas „direkter“ würde. Wie würde es sich anfühlen?

UPDATE 2022: Ich hatte Gelegenheit, diesen Fragen nachzugehen! Ich habe mit T-Lab Bikes in Montreal zusammengearbeitet, um einen Titanrahmen zu entwerfen und zu bauen, der auf den oben besprochenen Parametern basiert. Das Experiment ist bisher großartig verlaufen; und im September 2022 hat das Motorrad fast 18.000 km zurückgelegt, darunter 20 Tage Fahrt in Spanien und Frankreich. Kurz gesagt, meine Geometrie hat genau wie gewünscht funktioniert und das Fahrrad hat sich in den anspruchsvollsten Situationen, denen ich ein Rennrad mit Drop-Bar-Fahrrad aussetzen möchte, außergewöhnlich gut bewährt. Ich hatte Gelegenheit, verschiedene Theorien zum Rahmen zu testen und meine Theorien in Bezug auf die Frontgeometrie und die Rad-/Reifendynamik zu validieren. Hier können Sie sich ausführlicher informieren: Gravel Bikes Collection. Sie können auch über den anspruchsvollsten Tag lesen, den ich je auf dem Fahrrad verbracht habe, eine unbefestigte Straßenversion von 6-Gaps in Vermont. In diesem Artikel werden die Details behandelt, die für das Reiten in den Bergen relevant sind. Erstaunlicherweise habe ich im Juli/August 2022 dasselbe Fahrrad mit 700c-Laufrädern und einem größeren Kettenblatt zum Bergfahren in Europa verwendet, und es hat wirklich gut funktioniert. Die nächste Version des X3 von T-Lab steht vor der Tür, also bleiben Sie dran, um zu erfahren, wie wir ein bereits fantastisches Fahrrad verbessern.

HINWEIS: Artikel aus dem Internet.