Eine einfache Erklärung über Fahrrad-Laufradsätze

Fahrradlaufradsätze sind grundlegend für Ihr Fahrraderlebnis. Ein großartiger Laufradsatz kann die Leistung Ihres Fahrrads verändern, und die Entscheidung, ob Sie sich für Drahtreifen, schlauchlose oder Carbon-Rennradlaufräder entscheiden, ist eine wichtige Entscheidung. Dieser Artikel wird uns helfen, die Laufradsätze besser kennenzulernen!

Naben: Naben sind die zentrale Komponente der Fahrradlaufradstruktur. Vereinfacht gesagt drehen sich Räder auf Naben. Der Mechanismus dahinter sind die Lager und die Achse des Rads.

Lager: Radlager ermöglichen die Drehung der Nabe auf der Radachse. Naben haben entweder Patronenlager oder Schalen- und Konuslager. Patronenlager erfreuen sich aufgrund der einfachen Montage und Wartungsfreiheit zunehmender Beliebtheit in Naben. Schalen- und Konuslager sind leicht zu warten, müssen jedoch sehr sorgfältig eingestellt werden, um eine ausreichende Reibung zu gewährleisten. Achten Sie für ultimative Leistung auf Keramiklager, dies sind die glattesten und rundesten Lager, die es gibt.

Speichen : Speichen unterstützen die Felge und verteilen den Druck gleichmäßig um die Radstruktur des Fahrrads. Sie haben entweder ein rundes oder aerodynamisches/flaches/blankes Profil. Aero-/Blatt-/Flachspeichen werden schnell zu einem Standardmerkmal bei Laufrädern aller Preisklassen. Sie bieten einen aerodynamischen Vorteil und behalten gleichzeitig die Stärke einer Standard-Rundspeiche bei. Die Speichen werden bei fast allen außer den teuersten Laufrädern mit kleinen Muttern, den sogenannten Nippeln, unter Spannung gehalten.

Felge: Die Felge des Rades sitzt auf der Außenseite des Rades und hat zwei Hauptfunktionen; um den Reifen zu halten und eine Bremsfläche bereitzustellen (für Fahrräder mit Felgenbremse, nicht mit Scheibenbremsen). Die Felgenbreite wirkt sich auf die Reifenbreite aus, was einen erheblichen Einfluss auf den Fahrerkomfort haben kann, und das Material der Bremsfläche wirkt sich auf die Bremsleistung aus.

Nippel: Nippel verleihen den Speichen Spannung und sind oft aus Messing für mehr Festigkeit. Aluminium kann auch verwendet werden, um Gewicht zu sparen, was dazu beiträgt, die rotierende Masse zu reduzieren.

Was macht ein gutes Laufrad aus?

Die Wahl eines guten Laufrads hängt weitgehend von seinem Verwendungszweck ab, aber obwohl es schwierig ist, alle Aspekte festzunageln, ist ein guter Laufradsatz idealerweise langlebig, hat zuverlässige Naben, bietet vertrauenerweckendes Bremsen, ist steif für die Kraftübertragung und dennoch leicht.

Leichte Laufräder halten das Rotationsgewicht niedrig, indem sie ein flaches Felgenprofil und eine geringe Speichenzahl haben. Neben der Reduzierung des Gesamtgewichts ist ein Nebeneffekt davon der Komfort. Tiefere Laufräder sind schnell, aber die Fahrqualität wird oft als „harsch“ beschrieben, wohingegen leichte Laufräder oft eine gute Nachgiebigkeit bieten. Hochwertige leichte Laufradsätze wiegen normalerweise weniger als 1.400 Gramm, einige extrem leichte Laufradsätze wiegen weniger als 1.000 Gramm pro Paar!

Aerodynamische Räder zielen darauf ab, so schnell wie möglich zu sein, indem sie den Luftwiderstand reduzieren. Aerodynamische Laufräder sind typischerweise mehr als 40 mm tief an der Felge und werden auch breiter. Diese Geschwindigkeit hat ihren Preis, da Räder mit tiefem Querschnitt anfälliger für Seitenwind sind, was die Handhabung erschweren kann, und das zusätzliche Material erhöht das Gewicht.

Laufradsätze, die nicht so auf Leistung ausgerichtet sind, haben häufig Eigenschaften, die sie für den täglichen Gebrauch oder das allgemeine Training geeigneter machen. Die Bremsfläche aus Aluminium bietet im Vergleich zu Kohlefaser eine bessere Leistung bei allen Wetterbedingungen, eine höhere Speichenzahl wird verwendet, um die Festigkeit zu erhöhen, und die Felgenbreite ist breiter, um größeren Reifen gerecht zu werden. Als Ergebnis dieser Merkmale erhöht sich das Gewicht bei hochwertigen Laufrädern, die typischerweise zwischen 1.500 und 1.800 Gramm liegen.

• Felgenmaterial

Die meisten Einsteiger-Laufräder für mittleres Niveau verfügen über Aluminiumfelgen unterschiedlicher Qualität, während hochwertige Laufräder typischerweise über Felgen aus Kohlefaser verfügen, die das Gewicht reduzieren und gleichzeitig die Steifigkeit erhöhen.

Aluminium als Felgenmaterial bietet eine bessere Bremsleistung als Kohlefaser, die bei Nässe und bei langen Abfahrten dazu neigt, schlecht zu funktionieren, da sich beim Bremsen Hitze aufbaut. Auf dieser Grundlage bieten einige Marken Bremsflächen aus Aluminium an, die an einer Felge aus Kohlefaser angebracht sind. Es ist jedoch erwähnenswert, dass diese Designs typischerweise schwerer sind als eine Felge aus einem einzigen Material.

Bremsen : Felge oder Scheibe

Die Umstellung auf Scheibenbremsen hat voll und ganz begonnen und entwickelt sich schnell zu einer neuen Norm bei Rennrädern. Die Abkehr vom Felgen- und konventionellen Felgenbremsen ermöglicht den Herstellern einige Experimente, was sowohl das Rahmen- als auch das Laufraddesign betrifft, sowie die offensichtlichen Vorteile einer erhöhten Bremskraft.

Laufradsätze mit Scheibenbremsen müssen keine Bremsflanke haben oder eine bestimmte Breite aufweisen, um in enge Gabel- und Rahmenabstände zu passen. Dadurch können Laufradsätze für Scheibenbremsfelgen ein modifiziertes Profil haben, um Aerodynamik und Leistung zu verbessern. Der Nachteil ist, dass Laufradsätze für Fahrräder mit Scheibenbremsen stärker sein müssen, um mit den zusätzlichen Bremskräften fertig zu werden, was mehr Speichen und spezifische Naben bedeutet, was möglicherweise Gewichtseinsparungen oder andere Leistungssteigerungen ausgleichen könnte. Allerdings wirkt sich das eingesparte Gewicht an der Außenseite des Laufrads (Felge) deutlich stärker auf die Leichtgängigkeit aus als das Gewicht näher an der Nabe.

Ein großer Vorteil ist die Leistung von Carbonlaufrädern, die im Vergleich zu Laufrädern mit einer Bremsflanke aus Aluminium traditionell schlecht bremsen. Scheibenbremsen ermöglichen es, die Leistungsvorteile von Carbonlaufrädern beizubehalten (oder zu verbessern), ohne die Bremsleistung zu beeinträchtigen.

Laufräder, die für die Verwendung mit Scheibenbremsen ausgelegt sind, sollten nicht mit aerodynamischen "Scheiben"-Rädern verwechselt werden, die von der Nabe bis zur Felge aus einem Stück bestehen, um Windturbulenzen bei Zeitfahrrennen zu reduzieren.

• Radabmessungen : Breite und Tiefe

Die Felgenbreite und -tiefe eines Laufrads bestimmen weitgehend, wie es fährt und sich anfühlt.

Der Trend geht zu breiteren modernen Felgen, was zu einer besseren Aerodynamik und einem verbesserten Komfort durch ein größeres Reifenluftvolumen führt. Dies fällt mit der Umstellung auf größere Reifen zusammen, die den (geringeren) Rollwiderstand sowie den Komfort verbessern sollen, indem sie mit einem niedrigeren Druck laufen.

Die Tiefe der Felge beeinflusst die Aerodynamik des Laufrads und das Fahrverhalten eines Fahrrads. Im Allgemeinen gilt: Je tiefer die Felge, desto aerodynamischer, aber auch schwieriger zu handhaben, da Seitenwind sie stärker beeinträchtigt als eine flache Felge. Das zusätzliche Material, das erforderlich ist, erzeugt auch ein härteres Fahrverhalten und bietet nicht so viel Nachgiebigkeit wie ein flacheres Laufrad. Es ist erwähnenswert, dass nicht alle tiefen Felgen gleich sind und das genaue Profil zwischen den Marken stark variiert. Die besten Optionen schaffen es, hohe Geschwindigkeiten zu erreichen, während sie bei Seitenwind gut kontrolliert werden.

Räder mit tiefem Querschnitt messen normalerweise mindestens 40 mm von der Felge bis zum Nippel, einige erstrecken sich über 80 mm.

• Speichen

Die Gesamtzahl, Form und das Material der Speichen an einem Rad variieren. Hohe Speichenzahlen (mit vielen Speichen) erhöhen die Robustheit und Haltbarkeit, sind jedoch mit einem Gewichtsnachteil verbunden. Speichen sind in einer Vielzahl von Materialien erhältlich, darunter Stahl, Aluminium, Kohlefaser und Titan. Stahlspeichen sind mit Abstand am weitesten verbreitet.

Die Speichenzahl von Vorder- und Hinterrad variiert, wobei die Hinterräder mehr Speichen haben, wenn mehr Kräfte aufgebracht werden (Antriebskräfte und zusätzliche Gewichtsbelastung). Typischerweise hat ein leichtes Vorderrad zwischen 18 und 24 Speichen, während das Hinterrad zwischen 20 und 28 Speichen hat. Dies steht in krassem Gegensatz zu den frühen Tagen des Laufradbaus, als Vorderräder über 30 und Hinterräder über 40 Speichen hatten. Da sich Materialien und Herstellungsverfahren verbessert haben, ist die Anzahl der Speichen gesunken, wodurch das Gewicht reduziert wurde, ohne die Leistung zu beeinträchtigen.

Eine flache Speiche, die oft als „Blattspeiche“ bezeichnet wird, kann gegenüber einer abgerundeten einige kleine aerodynamische Vorteile bieten. Messerspeichen sind zwar teurer, tragen aber auch dazu bei, das Gewicht zu reduzieren, ohne die Festigkeit zu beeinträchtigen.

Normale Speichen sind entweder „Straight Pull“ oder „J-Bend“. „Straight Pull“-Speichen haben keine Biegung am Kopf und erfordern spezielle Naben, „J-Bend“-Speichen sind die traditionellere Option mit einer 90-Grad-Biegung am Nabenende, die wie ein „J“ aussieht.

Die Vorteile der Straightpull-Speichen sind: Präzisere Ausrichtung, steiferes, reaktionsschnelleres Rad und geringeres Gewicht. Der Nachteil von Straight-Pull-Speichen besteht darin, dass viele Unternehmen proprietäre Speichen und Naben herstellen, was bedeutet, dass die Beschaffung einer Ersatzspeiche zeitaufwändig und potenziell teuer sein kann. J-Bend-Speichen sind oft einfacher zu ersetzen und in Bezug auf Qualität und Festigkeit ähnlich wie Straightpull-Speichen.

Butting oder „butted“ ist ein Begriff, auf den Sie stoßen werden, wenn Sie sich runde Speichen ansehen. Einfach ausgedrückt, ist das Stoßen der Vorgang, bei dem die Dicke variiert wird, und daher würde eine doppelt konifizierte Speiche zwei verschiedene Durchmesser entlang ihrer Länge bieten. Konifizierte Speichen sind in der Regel fester und langlebiger als Speichen mit geradem Durchmesser (ein Durchmesser), da sie dazu beitragen, die Ermüdung durch Belastung besser abzuleiten.

• Freilauf

Der Freilauf befindet sich an der Hinterradnabe und erfüllt zwei Funktionen: das Hinterrad antreiben und ausrollen lassen. Eine feste Nabe treibt auch das Hinterrad an, kann aber nicht ausrollen, sodass Sie die ganze Zeit in die Pedale treten müssen, während sich das Fahrrad bewegt.

Die Hersteller haben unterschiedliche Freiläufe, also überprüfen Sie, ob Ihre Zahnräder kompatibel sind. Shimano- und Campagnolo-Freiläufe verwenden beide ein Spline-System, um die Kassette mit dem Freilauf zu verbinden, aber der Durchmesser und der Spline-Typ unterscheiden sich, was bedeutet, dass sie nicht kompatibel sind. SRAM-Kassetten funktionieren mit Shimano-Freiläufen, aber nicht mit Campagnolo.

Die Mehrheit der neu verkauften Laufräder sind 11-fach-kompatibel und verfügen über einen breiteren Freilaufkörper, um den größeren Abstand von 11-fach-Kassetten zu bewältigen. Durch die einfache Verwendung einer Unterlegscheibe sind diese auch mit 8-, 9- und 10-fach-Kassetten abwärtskompatibel. Ältere 8-, 9- oder 10-fach-Naben passen jedoch nicht in eine 11-fach-Kassette (außer Laufräder/Kassetten von Campagnolo).

• Lager

Mit steigenden Kosten für den Laufradsatz steigt auch die Qualität der verwendeten Komponenten. Bei Lagern innerhalb der Nabe gehen sie typischerweise von Stahl zu Keramik über. Ein gutes Keramiklager ist runder, glatter und härter als ein gleichwertiges Stahllager, wodurch die Reibung verringert und die Leistung verbessert wird. Ein gutes Stahllager wird jedoch in der Regel ein billiges Keramiklager überdauern und übertreffen.

Neben dem Material der Lager beeinflusst die richtige Schmierung, wie sie rollen und wie viel Reibung erzeugt wird. Reibung in den Lagern verringert die Leistung und verlangsamt die Räder. Übermäßige Reibung tritt auf, wenn die Lager nicht richtig geschmiert sind, wenn Schmutz oder andere Substanzen in die Lager gelangen oder wenn die Lager durch Hochdruckwäsche von ihrem Schmiermittel befreit werden. Hier bieten hochwertigere Naben eine verbesserte Abdichtung vor den Elementen, wodurch sie länger glatter rollen.

Je niedriger die Viskosität des Schmiermittels ist, desto geringer ist die Reibung, aber die Haltbarkeit kann dadurch beeinträchtigt werden.

Lager sind entweder Patronenlager (abgedichtet) oder lose Kugellager (Becher und Kegel). Das Patronen- oder abgedichtete System besteht aus einem inneren und einem äußeren Laufring, zwischen denen die Lager sitzen, die alle in einer einzigen Einheit eingeschlossen sind. Das Patronenlager wird dann mit der Achse durch die Mitte in das Nabengehäuse gepresst. Ein abgedichtetes Lager ist eine einzelne Einheit, wenn es abgenutzt ist, muss die gesamte Lagerkartusche ausgetauscht werden, dies ist jedoch relativ kostengünstig.

Lose Kugel- oder Schalen- und Konuslager sind am häufigsten bei Shimano-Produkten und Laufrädern der Einstiegsklasse zu finden. Schalen- und Kegellager bestehen aus mehreren Teilen und losen Lagern. Sie sind nicht wie Patronenlager eingeschlossen, stattdessen sind lose Kugellager zwischen einem festen Außenring (normalerweise Teil des Nabengehäuses) angeordnet, wobei ein einstellbarer kegelförmiger Innenring auf die Achse geschraubt ist. Wenn die Lager zu weit abgenutzt sind, können sie die Nabenoberflächen abnutzen und so viel Schaden verursachen, dass ein vollständiger Austausch der Nabe erforderlich ist. Positiv ist, dass sie einfach zu warten sind, um dies zu verhindern. Um eine solche Nabe zu warten, benötigen Sie ein paar spezielle dünne Schraubenschlüssel, die als „Kegelschlüssel“ bekannt sind.

• Reifentypen

Es lohnt sich, die drei verschiedenen Reifentypen zu kennen, die auf ein Rad passen, da sie eine bestimmte Felge erfordern. Die Reifen sind entweder „Drahtreifen“, „Schlauchreifen“ oder „schlauchlos“ und das Laufrad gibt an, mit welchem ​​Reifen es kompatibel ist. Die meisten zum Verkauf stehenden Rennräder sind mit Drahtreifen ausgestattet, die einen Schlauch benötigen, um Luft zu halten.

Drahtreifen

Die häufigste Reifenform, die derzeit an Rennrädern verwendet wird. Sofern nicht anders angegeben, ist es eine faire Annahme, dass jedes neu gekaufte Fahrrad mit Drahtreifen ausgestattet sein wird. Drahtreifen benötigen einen Schlauch zum Aufpumpen und Halten der Luft, während der Reifen entweder einen Stahl- oder einen Kevlarfaserwulst an seiner Kante aufweist, um ihn in der Felge zu halten.

Röhrenförmig

Tubulars verwenden ebenfalls einen Schlauch, aber auf eine ganz andere Art und Weise. Der Schlauch eines Schlauchreifens wird direkt mit dem Reifen vernäht, der dann direkt auf die Felge geklebt oder geklebt wird. Professionelle Rennfahrer verwenden fast ausschließlich Schlauchreifen aufgrund ihres reduzierten Gewichts, ihres verbesserten Rollwiderstands und ihres Straßengefühls. Im Falle einer Reifenpanne können auch Schlauchreifenfelgen für Scheibenbremsen gefahren werden, wobei die Gefahr des Abrollens des Reifens von der Felge relativ gering ist.

Der Nachteil von Schlauchreifen ist die aufwendige Arbeit, die es braucht, um den Reifen zuerst auf die Felge aufzuziehen, und das mühselige Ersetzen des Reifens, wenn Sie eine Reifenpanne haben. Fügen Sie den Preis solcher Reifen hinzu und es ist sicherlich ein Artikel, der am besten für den engagierten Rennfahrer aufbewahrt wird.

Schlauchlos

Tubeless-Reifen werden schon lange beim Mountainbiken verwendet und halten langsam Einzug in die Rennradwelt. Trek hat die meisten seiner Rennräder seit 2015 mit „tubeless ready“-Felgen ausgestattet und Giant bietet ab 2017 ausschließlich schlauchlose Reifen für High-End-Modelle an.

Wie der Name schon sagt, benötigen schlauchlose Reifen keinen Innenschlauch und werden stattdessen an einem bestimmten Felgendesign befestigt, das eine luftdichte Abdichtung schafft. Es ist eine Technologie, die der in modernen Autos und Motorrädern sehr ähnlich ist.

Schlauchlose Reifen gelten als überlegen gegenüber Drahtreifen, weil sie weniger Reibung erzeugen, was den Rollwiderstand verbessert, mit einem niedrigeren Druck gefahren werden kann, was den Komfort verbessert, und einen besseren Pannenschutz bieten sollen. Um Pannen zu vermeiden, können schlauchlose Reifen mit flüssigem Dichtmittel verwendet werden, das in den Reifen eingebracht werden kann, um kleine Pannen sofort abzudichten, wenn sie auftreten.

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