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Wenn Sie vorhaben, ein MTB-Fahrrad mit Federung zu kaufen, müssen Sie überlegen, welchen Stil ich kaufen muss und welches Rahmendesign dem Fahrer Komfort und Stabilität bietet. Dieser grundlegende Leitfaden zur Federung bietet Ihnen eine solide Grundlage für zukünftige Studien und vermittelt Ihnen ein grundlegendes Verständnis der gängigsten Federungssysteme, auf die Sie beim Kauf eines neuen oder gebrauchten Mountainbikes stoßen.
Der Aufhängungsrahmen eines Mountainbikes ist nicht einfach, insbesondere wenn es um die Hinterradaufhängung geht. Es gibt so viele verschiedene Designs, dass die meisten Fahrer sie nicht alle aufzählen können. Was müssen angehende Mountainbiker also wissen?
Wir erklären die wichtigsten Merkmale der sieben beliebtesten Aufhängungsdesigns, die wir häufig sehen. Möglicherweise sehen Sie sogar ein Fahrrad auf dem Weg vorbeifahren und sagen: „Das Fahrrad hat eine X-Federung.“
Was ist das beste MTB-Federungsdesign?
Bevor wir beginnen: „Welche Federung ist die beste?“ scheint die wichtigste Frage zu sein, die die meisten unserer Kunden beantwortet haben möchten, wenn sie unsere Ride Guides nach verschiedenen Federungsdesigns für Mountainbikes fragen. Es kommt darauf an.
Ja, das sind keine sehr befriedigenden Antworten. Aber eigentlich ist es eine Art unbeantwortbare Frage. Wenn es wirklich EIN Federungsdesign gibt, das den anderen überlegen ist, dann würden die meisten Fahrräder auf dem Markt es wahrscheinlich bereits verwenden.
Bei jedem Aufhängungsdesign wird dasselbe Ziel verfolgt: den Komfort zu verbessern und die Traktion zu erhöhen. Es gibt auch andere Überlegungen: Treteffizienz, Stoßdämpfung, Steifigkeit, Gewicht, Kosten, Zuverlässigkeit und Wartung. Dann muss alles in die Grenzen eines Fahrradrahmens passen. Tatsächlich gibt es viele Überschneidungen zwischen vielen Aufhängungsdesigns, und der Grund dafür, dass es mehrere Designs gibt, ist, dass Fahrraddesigner mehrere Wege gefunden haben, ähnliche Ergebnisse zu erzielen.
Die wahren Unterschiede liegen in der geheimnisvollen Welt der Aufhängungskinematik. Sie haben vielleicht schon von Dingen wie Hebelwirkung, Anti-Squat, Anti-Rise und Achsweg gehört (scrollen Sie nach unten, wenn Sie ein Glossar benötigen). Unabhängig von der Federungskonstruktion sind es diese Dinge, die tatsächlich den größten Einfluss auf die Fahreigenschaften eines bestimmten Fahrrads haben.
Das bedeutet, dass es schwierig ist, pauschale Aussagen über ein bestimmtes Aufhängungsdesign zu treffen, und es oft keinen triftigen Grund gibt, ein Design einem anderen vorzuziehen. Es hängt alles von der Kinematik eines bestimmten Fahrrads ab.
Wenn Sie in die kleinsten Details der Aufhängungskinematik eintauchen möchten, sollten Sie sich besser darauf vorbereiten. , wenn Sie einfach nur die Grundlagen der verfügbaren Aufhängungsdesigns wissen möchten, werfen wir einen Blick auf die 7 gängigsten und beliebtesten Designs …
1. Single-Pivot
Single Pivot MTB-Federung
Beispiele: Starling Murmur, Any Orange MTB
Wie der Name schon sagt, hat eine Single-Pivot-Aufhängung nur einen Drehpunkt. Aus diesem Grund handelt es sich um die einfachste Aufhängungskonstruktion. Die Hinterachse ist über eine Schwinge direkt mit dem vorderen Rahmendreieck verbunden, und der hintere Stoßdämpfer ist direkt mit der Schwinge verbunden.
Einfachheit ist die größte Stärke eines Single-Pivots. Da es nur einen Drehpunkt gibt, müssen weniger bewegliche Teile und Lager gewartet werden. Aus diesem Grund sind Single Pivots bei britischen Marken wie Orange und Starling so beliebt. Wenn Sie an einem Ort leben, an dem es viel Regen und Schlamm gibt, ist weniger Wartung eine gute Sache.
Da sich die Hinterachse in einem konstanten Bogen bewegt, der um den Drehpunkt zentriert ist, fühlen sich auch einzelne Drehpunkte über den gesamten Federweg sehr gleichmäßig an. Dies weist jedoch auf einen der Hauptmängel des Designs hin: Es gibt den Designern weniger Kontrolle über die Hebelwirkung der Aufhängung sowie über wichtige Kinematiken wie Anti-Squat und Anti-Rise. Das bedeutet, dass sich Single-Pivot-Bikes in extrem rauem Gelände möglicherweise nicht so raffiniert anfühlen wie kompliziertere Designs.
2. Gestängegetriebener Single-Pivot/Flex-Stativ
Gestängegetriebene Single-Pivot-MTB-Federung
Beispiele: Evil Offering, Kona Process, Trek Supercaliber, Specialized Epic Evo
Bei einem über ein Gestänge angetriebenen Single Pivot ist die Hinterachse direkt mit einem einzelnen Pivot am vorderen Dreieck verbunden, genau wie bei einem normalen Single Pivot. Die Aufhängung verwendet jedoch zusätzliche Gestänge und Drehpunkte, um den hinteren Stoßdämpfer anzutreiben. Dies gibt Konstrukteuren mehr Freiheit, die Hebelwirkungskurve zu manipulieren, um mit bestimmten Stoßdämpfern (z. B. Luft- oder Stahlfederstoßdämpfern mit großem Volumen) oder für bestimmte Fahrstile (z. B. XC oder Enduro) zu arbeiten. Obwohl es besser einstellbar ist als ein gerader einzelner Drehpunkt, ist es möglicherweise dennoch nicht so einstellbar wie kompliziertere Designs.
In den letzten Jahren sind über Gestänge angetriebene Einzelgelenke mit „flexiblen Streben“ bei eher XC-orientierten vollgefederten Fahrrädern (z. B. dem Trek Supercaliber) beliebt geworden. Flex-Streben-Designs basieren auf der Biegung der Sitzstreben des Hinterbaus anstelle eines Drehpunkts, um die gewünschten Federungseigenschaften zu erreichen. Dadurch wird die Hinterradaufhängung einfacher und das Gewicht reduziert.
Ein über ein Gestänge angetriebener einzelner Drehpunkt könnte leicht mit einer komplizierteren Aufhängungskonstruktion verwechselt werden, ist aber leicht zu erkennen, da die Hinterachse immer über eine solide Schwinge mit dem Hauptdrehpunkt verbunden ist. Das Delta-Federungssystem von Evil ist ein großartiges Beispiel. Es sieht komplex aus mit vielen zusätzlichen Verbindungen, Drehpunkten und Lagern, die den Stoßdämpfer antreiben, aber wenn Sie diese ignorieren, werden Sie sehen, dass es sich immer noch nur um eine Schwinge handelt, die sich an einem einzigen Drehpunkt bewegt.
3. Horst Link / 4-Bar / FSR
Der Horst-Link ist eine der gebräuchlichsten Aufhängungskonstruktionen auf dem Markt und gibt es schon seit Jahrzehnten. Sein Erfinder, Horst Leitner, begann Mitte der 1970er Jahre mit der Arbeit an der Aufhängung von Motorrädern und baute 1985 einen Prototyp eines Mountainbikes mit einem „Horst-Link“.
Horst Link wird auch als 4-Gelenk-Aufhängung bezeichnet (was sich auf die Tatsache bezieht, dass es sich im Wesentlichen um ein Viergelenk-Gestänge handelt). Viele Specialized-Bikes im Laufe des Jahres, wie das aktuelle Stumpjumper EVO, verwenden FSR (Future Shock Rear), was nur ein Horst-Link-Design ist.
Heutzutage werden Horst-Link-Designs hauptsächlich bei Trail- und Enduro-Bikes mit mittlerem bis langem Federweg verwendet, die für schwerkraftorientiertes Fahren ausgelegt sind. Horst-Links bieten eine große Sensibilität und fühlen sich im Allgemeinen sehr vorhersehbar an.
Horst-Link-Fahrräder sind leicht zu erkennen, da sie direkt vor der Hinterachse über einen Drehpunkt an der Kettenstrebe verfügen. Dies bedeutet, dass die Hinterachse nicht direkt mit dem Hauptdrehpunkt verbunden ist, sodass Konstrukteure den Achsweg an ihre Bedürfnisse anpassen können. Dies gibt Designern etwas mehr Freiheit beim Spielen mit Kinematiken wie Anti-Squat und Anti-Rise als bei einem Single-Pivot-Design.
4. VPP / DW-Link / Maestro / CVA / Twin Link / Dual Link
Dieses Federungssystem ist unter vielen Namen bekannt. Santa Cruz verfügt über sein VPP-Aufhängungssystem (Virtual Pivot Point). Ibis und Pivot verfügen über DW-Link. Riese hat Maestro. Niner hat CVA (Constantly Varying Arc). Auch wenn es sich hierbei um unterschiedliche Designs handelt, handelt es sich im Wesentlichen alle um „Twin-Link“- oder „Dual-Link“-Designs. Das bedeutet, dass sie ein solides hinteres Dreieck verwenden, das sich über ein Paar kurzer Verbindungen bewegt, die mit dem vorderen Dreieck verbunden sind.
Die Designs verschiedener Marken unterscheiden sich in der Platzierung der Glieder, der Länge der Glieder und der Richtung, in der sie sich drehen. VVP verwendet beispielsweise gegenläufig rotierende Links, die sich in entgegengesetzte Richtungen drehen, während DW-Link und Maestro gleichsinnig rotierende Links verwenden, die sich in die gleiche Richtung drehen.
In der Praxis funktionieren Twin-Link-Systeme tatsächlich sehr ähnlich zu Horst-Link-Designs. Es ermöglicht Konstrukteuren, den Achsweg getrennt von den Hauptdrehpunkten zu manipulieren und bietet viele der gleichen Vorteile in Bezug auf Abstimmung, Empfindlichkeit und Vorhersagbarkeit. Es gibt eine große Bandbreite an Eigenschaften, die mit Twin-Link-Systemen erreicht werden können, weshalb sie auf allem zum Einsatz kommen, von XC- und Trail-Bikes mit kurzem Federweg bis hin zu voll ausgestatteten Downhill-Bikes.
5. High-Pivot-Umlenkrolle
Obwohl es einige Ausnahmen gibt, verwenden High-Pivot-Bikes im Allgemeinen eine Single-Pivot-Aufhängung, der Drehpunkt liegt jedoch viel höher als normal. Durch die höhere Platzierung des Drehpunkts entsteht ein weiter nach hinten gerichteter Achsweg, der dazu beitragen kann, dass das Hinterrad harte und kantige Stöße effektiver absorbiert.
Da sich die Achse jedoch nach hinten bewegt, zieht sie an der Kette. Dies wird als Kettenwachstum bezeichnet. Es verhindert, dass sich die Federung frei bewegen kann, und verursacht ein Gefühl, das als Pedalrückschlag bezeichnet wird. Die Lösung besteht darin, eine Umlenkrolle hinzuzufügen, die die Kette um den Drehpunkt nach oben leitet, um ein Kettenwachstum zu verhindern. Dies verhindert einen Pedalrückschlag und verbessert im Vergleich zu anderen Federungskonstruktionen auch die Empfindlichkeit der Federung.
Allerdings kann die Umlenkrolle den Antriebswiderstand, die Geräuschentwicklung und den Wartungsaufwand erhöhen, und bei vielen Fahrrädern mit hohem Drehpunkt müssen Sie zwei Ketten kombinieren. High-Pivot-Bikes verhalten sich auch etwas anders als andere Designs, da sie gerne im Federweg sitzen und am Boden bleiben. Aus diesen Gründen werden High-Pivots tendenziell bei Enduro- und Downhill-Bikes mit längerem Federweg verwendet, bei denen der Schwerpunkt mehr auf dem Abstieg als auf dem Anstieg liegt.
High-Pivot-Federung gibt es eigentlich schon seit den 90er-Jahren, doch in letzter Zeit erfreut sie sich im schwerkraftorientierten Bereich des Mountainbikens wieder wachsender Beliebtheit. Um tiefer in die Gründe einzutauchen, schauen Sie sich den Beitrag zur High-Pivot-Aufhängung an, den ich nach einem Gespräch mit einem tatsächlichen Aufhängungsingenieur geschrieben habe.
6. Split Pivot / ABP / Konzentrisch
Wie Twin-Link-Designs verwenden mehrere Marken ähnliche Aufhängungsdesigns, die einen Drehpunkt an der Hinterachse enthalten. Devinci verwendet Split Pivot. Trek verwendet ABP (Active Braking Pivot). Orbea verwendet Concentric. Möglicherweise ist Ihnen aufgefallen, dass die Hinterachse über eine massive Schwinge direkt mit dem Hauptdrehpunkt verbunden ist, was bedeutet, dass es sich bei diesen Konstruktionen im Wesentlichen um einen über ein Gestänge angetriebenen Einzeldrehpunkt handelt. Der Hauptunterschied ist natürlich der konzentrische Drehpunkt des Ausfallendes an der Hinterachse.
Bei vielen Aufhängungssystemen kann die Verwendung der Hinterradbremse die Beweglichkeit der Hinterradaufhängung negativ beeinflussen. Bei einem Split Pivot-, ABP- oder Concentric-Design ermöglicht der zusätzliche Drehpunkt an der Hinterachse den Konstrukteuren, den Bremssattel an der Sitzstrebe statt an der Kettenstrebe zu montieren, was von Vorteil ist, da sich die Sitzstreben weniger um den Bremsrotor drehen als die Kettenstreben Die Federung bewegt sich durch ihren Federweg.
Mit einem solchen System fühlt sich die Federung weiterhin aktiv an und bietet Komfort und Traktion, selbst wenn die Bremsen vollständig betätigt sind. Dies reduziert das Rattern, verbessert die Traktion und kann einigen Fahrern viel mehr Vertrauen beim Bremsen geben. Für einige mag sich die Federung zu aktiv anfühlen, insbesondere beim Klettern, aber sie kann mit Sperren und Druckstufendämpfungseinstellungen am hinteren Stoßdämpfer gesteuert werden.
7. Wechseln Sie in die Unendlichkeit
Dieses Federungssystem wird nur von Yeti verwendet, aber weil Yeti so beliebt sind, ist es eines der allgegenwärtigsten Systeme, die wir sehen. Eigentlich unterscheidet es sich nicht allzu sehr von einem Twin-Link-Design, aber es macht die Dinge etwas anders, also lohnt es sich, es auseinanderzuhalten.
Switch Infinity verwendet ein solides hinteres Dreieck mit einem oberen Lenker, der sich dreht, wenn die Federung einfedert, während ein unterer Drehpunkt auf einem Paar Stützen auf und ab gleitet. Der untere Drehpunkt verhält sich ähnlich wie der Unterlenker bei einem Doppellenker-Design, bewegt sich jedoch vertikal in einer geraden Linie und nicht rotierend.
Die Switch Infinity-Stützen aus nächster Nähe. Foto: Yeti Cycles
Auf dem Papier verhält es sich sehr ähnlich wie ein normales Twin-Link-Design, Yeti behauptet jedoch, dass dieses spezielle Design es ihnen ermöglicht, ihre Kinematik während des gesamten Federwegs auf eine bestimmte Weise abzustimmen. Yetis haben den Ruf, effizient in die Pedale zu treten und dabei auch tief in der Fahrt ein grenzenloses Gefühl zu haben. Mit den einzigartigen, mit Fox Kashima beschichteten Standrohren im Rahmen sieht das Switch Infinity auf jeden Fall cool aus und ist ziemlich einfach zu warten, aber wie bei jedem Yeti-Produkt zahlt man am Ende einen Aufpreis.
Welche MTB-Aufhängungsdesigns fehlen?
Das Specialized Enduro der aktuellen Generation verwendet ein einzigartiges 4-Bar-System mit 6 Gliedern. Es gibt einige ähnliche Designs (z. B. den Canyon Sender), aber dieses spezielle ist von Specialized patentiert.
Es fehlt VIEL. Wie in der Einleitung erwähnt, behandelt dieser Leitfaden nur die gängigsten und beliebtesten Designs, die wir auf dem Markt sehen. Es gibt noch viel mehr, darunter viele Designs, die nur von einem einzigen Hersteller verwendet werden, aber (zumindest für uns) nicht häufig genug sind, um sie ausführlich zu behandeln.
Ein Design, das ich übersprungen habe und das bald an Popularität gewinnen könnte, ist das 6-Bar-Federungssystem, das wir bei Yetis 160E E-Bike (sie nennen es Sixfinity) gesehen haben, Commencals neuestem Supreme-Downhill-Bike (das ebenfalls ein ist). High-Pivot) und die Atherton-Reihe von Fahrrädern (die DW6 verwenden). Und es gibt noch viel mehr.
Einige grundlegende Definitionen der Federung
Die Hebelwirkungskurven der MTB-Federung werden im Allgemeinen als linear oder progressiv beschrieben.
Hebelverhältnis/Verhältnis/Kurve – Wie viel Kraft nötig ist, um den hinteren Stoßdämpfer einzufedern. Wir sprechen von der Hebelwirkung als einer „Rate“ oder einer „Kurve“, da die erforderliche Kraft zunimmt und sich ändert, wenn sich die Federung über ihren Federweg bewegt. Die Hebelwirkung oder -kurve hat einen großen Einfluss darauf, wie sich ein Fahrrad in einem bestimmten Gelände anfühlt und welche Stoßdämpfer verwendet werden können.
Anti-Squat – Wie die Federung durch Tretkräfte beeinflusst wird. Anti-Squat ist im Grunde ein Maß dafür, wie stark die Federung dem Pedalwippen beim Treten widersteht. Mehr Anti-Squat bedeutet mehr Effizienz beim Klettern, aber der Nachteil kann eine Verringerung der Geschmeidigkeit oder ein größerer Pedalrückschlag sein.
Anti-Rise – Manchmal auch als Bremsheber bezeichnet. Anti-Rise ist im Grunde ein Maß dafür, wie stark die Hinterradbremse die Federungsbewegung beeinflusst. Wenn Sie bremsen, führt die daraus resultierende Gewichtsverlagerung dazu, dass sich die Hinterradaufhängung anhebt oder ausdehnt, aber die Kraft der Hinterradbremse drückt die Aufhängung zusammen und hält das Fahrrad ebener. Es ist ein bisschen wie Anti-Squat, aber umgekehrt.
Pedalrückschlag – Wenn sich die Federung bewegt, kann sie an der Kette ziehen. Dies wird als Kettenwachstum bezeichnet und führt zu einem sogenannten Pedalrückschlag, bei dem sich die Kurbeln rückwärts drehen. Es kann sich unangenehm anfühlen (manchmal sogar, dass Sie Ihre Füße von den Pedalen nehmen) und die Empfindlichkeit oder Nachgiebigkeit Ihrer Hinterradaufhängung beeinträchtigen.
Achsweg – Der Weg, den die Achse nimmt, während sie sich durch den Federweg bewegt. Normalerweise ist es gebogen oder „C“-förmig, aber viele Konstruktionen zielen darauf ab, den Achsweg aus Leistungsgründen zu optimieren.
Anmerkungen: Artikel von der Website.
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