Was ist der Unterschied zwischen Allroad- und Gravelbikes

Wir haben in den letzten Jahren viel über Allroad-Bikes, Allroad-Kits und Allroad-Fahren gehört. Aber was genau bedeutet „Allroad“? Hier erklären wir genau, was mit Allroad gemeint ist, Unterschiede zwischen Allroad- und  Gravel-Bikes .

Was ist ein Allroad-Bike?

In Wirklichkeit ist der Begriff „Allroad“ nicht besonders gut definiert und in vielen Fällen ist es einfacher zu sagen, was es nicht ist, als was es ist.

Für einige ist All-Road eine Erweiterung der Kategorie Endurance -Rennräder: komfortable, breit bereifte Rennräder, die in der Lage sind, abseits von Asphalt auf harte und leichtere Schotterpisten zu fahren, oder besser gesagt alle „Straßen“-Typen.

Für andere beschreibt All-Road eine Unterkategorie des Gravel-Genres, das sich eher zum leichteren, schnelleren und glatteren Ende des Geländes neigt als zur technischeren oder steileren Seite der Dinge. Vielleicht eine Überschneidung mit Gravel-Rennrädern.

Relativ wenige Fahrräder werden derzeit ausschließlich als Allroad-Bikes vermarktet, aber das ändert sich.

Das Salsa Warroad war eines der ersten Mainstream-Bikes, das als Allroad-Bike vermarktet wurde. Der Slogan der Marke „80 % Straße, 20 % was auch immer“ für das Modell fasst die Kategorie ziemlich gut zusammen.

Die Fahrräder der belgischen Marke Ridley werden auf höchstem Niveau im Cyclocross und auf der Straße gefahren, während die Kies-Bikes der Kanzo-Reihe die Vielfalt der Disziplin widerspiegeln Kies.

Der Rahmen des Grifn ist selbst für ein Rennrad leicht (990 g Gewicht in Größe Medium). Die Geometrie ist ausgewogen zwischen dem Ridley Fenix ​​Endurance-Rennrad und dem Kanzo Fast.

Mit den neuesten Endurance-Bikes, die Platz für immer breitere Reifen bieten – 35 mm im Fall des Synapse – gibt es heutzutage viel mehr Potenzial, um Ihr Drop-Bar-Rennrad auf nahezu jeder Straße zu zeigen.

Das BMC Roadmachine X All-Road-Bike übernimmt die Langstrecken-Straßenplattform der Schweizer Marke und fügt 32-mm-Reifen hinzu.

In Bezug auf das, was All-Road nicht ist, werden Sie in dieser Kategorie keine Features wie Dropper-Sattelstützen oder neuartige Federungsdesigns finden, und Sie werden wahrscheinlich keine 650b-Laufräder sehen (obwohl Rahmensätze wahrscheinlich mit beiden Laufradgrößen kompatibel sind). ).

Allroad-Bike vs. Gravel-Bike: Was ist der Unterschied?

Reifen und Freigabe

Sowohl Allroad- als auch Gravel-Bikes verfügen über pralle Reifen, um mit raueren Straßenoberflächen und Trails fertig zu werden, obwohl die besten Gravel-Reifen tendenziell breiter sind und die Rahmenabstände entsprechen.

Allroad-Reifen haben normalerweise eine Größe von etwa 28 mm bis 38 mm, während Gravel-Reifen in der Regel zwischen 35 mm und 57 mm groß sind.

Da Sie beim Schotter- oder „Abenteuer“-Fahren mit größerer Wahrscheinlichkeit eine größere Auswahl an Geländetypen vorfinden werden, z. B. rutschigen Schlamm, glatte Wurzeln und Singletrails, ist die Anzahl der verschiedenen Profildesigns, die für das Fahren auf Schotter verfügbar sind, vielfältiger als beim Allroad-Fahren Optionen.

Egal, ob Sie auf einem Gravel-Bike oder All-Road-Bike unterwegs sind, Tubeless-Reifen ermöglichen es Ihnen, mit niedrigerem Druck zu fahren, verbessern dabei den Komfort und den Grip und helfen gleichzeitig, Reifenpannen zu vermeiden.

Allroad-Bikes werden wahrscheinlich um schneller rollende 700c-Laufräder herum gebaut. Die Reduzierung der Radgröße auf 650b, um Reifen mit größerem Volumen zu montieren, ist nicht so beliebt wie in der Schotterkategorie.

Möglicherweise finden Sie jedoch immer noch 650b-Räder an kleineren Rahmen, die dazu beitragen, die proportionale Geometrie beizubehalten.

Geometrie

Während Sie ein komfortorientierteres Design als bei einem reinen Rennrad erwarten sollten, ist die Geometrie eines Allroad-Bikes in der Realität den meisten Schotterrädern nicht allzu unähnlich.

Da die meisten Gravel-Bikes sowohl auf der Straße als auch im Gelände funktionieren, sind die Unterschiede zwischen der Geometrie hier tatsächlich nicht so ausgeprägt, wie Sie vielleicht erwarten.

Schaltung und Bremsen

Während sich die Jury beim Schotterfahren auf 1x vs. 2x einigt, verfügen die meisten Allroad-Bikes über einen 2x-Antrieb, um die größte Auswahl an Übersetzungen zu bieten, mit vielen Optionen an beiden Enden, die eher einem Rennrad-Setup ähneln.

Bei weniger schlammigen Bedingungen als beim Fahren auf Schotter ist es auch weniger wahrscheinlich, dass Sie mit einem verstopften Umwerfer in Schwierigkeiten geraten.

Angesichts der zunehmenden Verbreitung von 1-fach-Antrieben und der Umstellung auf 12-fach, die einen zusätzlichen Gang zulässt, bleiben einige Fahrräder, wie z. B. die BMC Roadmachine X, bei einem einzigen 1-fach-Kettenblatt.

Hydraulische Rennrad-Scheibenbremsen sind bei neuen Motorrädern in dieser Kategorie fast einhellig, da sie wegen ihrer zuverlässigen Leistung unter einer Reihe von Bedingungen und ihrer guten Bremsmodulation bevorzugt werden.

Aufhängung, Tropfer und Halterungen

Da das Allroad-Fahren eher die schnellere Seite des Schotters als die wurzeligen, felsigen bevorzugt, werden Sie hier standardmäßig keine Schotterfederung oder Dropper-Pfosten finden.

Für All-Road-Bikes mit Bikepacking-Fähigkeit finden Sie möglicherweise mehr Halterungen als für ein typisches Rennrad (denken Sie an dreifache Boss-Halterungen an den Gabelscheiden, unter dem Unterrohr oder am Oberrohr), sodass Sie zusätzliche Ausrüstung für Ihre Abenteuer tragen können lange oder mehrtägige Fahrten.

Allroad vs. Gravel – was ist das Richtige für dich?

Wenn Sie bei der Wahl zwischen einem Allroad-Bike und einem Gravel-Bike nicht weiterkommen, nehmen Sie sich etwas Zeit, um darüber nachzudenken, welche Art des Fahrens Sie in Angriff nehmen möchten.

Wenn du überwiegend auf der Straße bleibst mit einigen kurzen Streifzügen auf gut präparierten, leichten und trockenen Schotterpisten, dann könnte ein Allroad-Bike genau das Richtige sein.

Oder erwägen Sie ein Endurance-Rennrad mit der Option, einen Satz der besten schlauchlosen Reifen in einer Breite von 30 mm und mehr zu montieren.

Wenn Sie jedoch nach etwas Vielseitigerem suchen, mit noch klobigeren Reifen mit einer Breite von 40 mm und mehr, und planen, sich auf technischere Trails und Offroad-Strecken zu begeben, ist ein Schotterrad wahrscheinlich die bessere Idee.

Denken Sie daran, dass Sie das Fahrgefühl Ihres Fahrrads mit einem Reifenwechsel radikal verändern können: Schmaler und glatter fährt sich völlig anders als dickere Stollenreifen, und ein Schotterrad passt auf beides.