2023 Orbea Wild M-LTD eMTB Verbessert

Das neue Orbea Wild 2023 legt mehr Wert auf Leistung als je zuvor und behauptet, dass die Steifigkeit des neuen Rahmens durch den Wechsel von einem austauschbaren Batteriedesign zu einer vollständig integrierten einteiligen Struktur um 52 % verbessert wird, während das Rahmengewicht sinkt wird um ca. 900g reduziert. Die Rahmengeometrie wurde ebenfalls angepasst, um länger, niedriger und höher zu sein.

Für die Antriebseinheit verwendet Orbea den Performance CX Race Motor von Bosch, der rund 140 g leichter ist als die Non-Race-Version. Im Race Assistance-Modus, der Turbo ersetzt, sorgen Software-Updates dafür, dass er 400 Prozent Unterstützung liefert statt der 340 Prozent des Performance CX-Modells. Die Hauptänderung beim neuen Orbea Wild ist das eingebaute Batteriedesign, was bedeutet, dass die Röhre optisch besser integriert ist. Der eingebaute Akku bedeutet, dass zum Entfernen des Akkus zuerst der Motor mit einem Inbusschlüssel entfernt werden muss. Der Vorteil dieses Ansatzes besteht jedoch darin, dass das Orbea im Vergleich zum alten Modell die Rahmensteifigkeit erhöht und gleichzeitig etwa 900 Gramm einspart. Tatsächlich soll der blanke Carbonrahmen (ohne Stoßdämpfer, Motoren, Batterien oder Verkabelung) nur 2.675 g wiegen – nur 70 g mehr als das entsprechende Rallon Enduro-Bike. Dies hilft Orbea, ein angegebenes Fahrzeuggewicht von weniger als 21 Kilogramm (46,3 Pfund) zu erreichen, was für ein Elektrofahrrad mit voller Leistung sehr beeindruckend ist.

Das Wild M-LTD wird mit einem kleineren und damit leichteren 625-Wh-Bosch-PowerTube-Akku geliefert, obwohl das Fahrrad sowohl mit einem 625-Wh- als auch mit einem 750-Wh-Akku getestet wurde. Alle Wild-Rahmen sind mit beiden kompatibel.

Die erste wesentliche Änderung besteht darin, dass Orbea jetzt einen integrierten, nicht entfernbaren Akku verwendet. Dies soll die Rahmensteifigkeit verbessern. Infolgedessen hat das neue Fahrrad ein um 50 Prozent steiferes vorderes Dreieck als das vorherige Orbea Wild.

Zu den weiteren Rahmendetails gehört das SIC-System (Sealed Internal Cables) von Orbea, das die hintere Bremse, die Sattelstütze und den Schaltzug durch Gummistopfen in der Steuersatzkappe führt, die dann intern durch den Rahmen verlaufen. Dies wurde getan, um dem Cockpit ein ordentliches Aussehen zu verleihen und Geräusche durch Kabelrasseln zu reduzieren.

Es wurden auch Optimierungen an der Geometrie vorgenommen, hauptsächlich um Geschwindigkeit und Stabilität zu verbessern. Die 448-mm-Hinterradgabel ist 7 mm kürzer, mit 25 mm mehr Reach (Größe M), 1,5° lockerem Lenkwinkel und 1,5° steilerem Sitzrohr. Dies summiert sich zu einem um 44 mm erhöhten Radstand. Das Tretlager ist 5 mm höher für mehr Pedalfreiheit und das Steuerrohr ist 20 mm länger für ein höheres vorderes Ende, was es zusammen mit dem kürzeren hinteren Ende erleichtern sollte, das Vorderrad höher zu platzieren. Das längere, lockerere und höhere Frontend sollte dafür sorgen, dass es sich bei Geschwindigkeit stabiler anfühlt.